Fren Oranlama Valfi Ne İşe Yarar? İşlev, Arıza İşaretleri ve Teknik Özellikler

Yatakta 800 poundluk kiremit bulunan yarım tonluk bir pikap, ıslak asfaltta sert fren yapıyor. Ön lastikler içeri girer ve tutunur. Daha önce yükün rahat bir kısmını taşıyan arka lastikler gevşer ve kilitlenir. Kuyruk dışarı çıkıyor ve sürücü hızlı bir kontra dönüşle kuyruğu yakalıyor. Bu tek an, fren oranlama valfinin önlemek için var olduğu şeydir.

Kısa cevap: Fren oranlama valfi, hat basıncı kalibre edilmiş eşiği aştığında arka frenlere giden hidrolik basıncı azaltır. Bu eşiğin altında basıncı 1:1 oranında geçirir. Bunun üzerinde, arka basınç artmaya devam ediyor, ancak ön basınçtan daha yavaş. Sonuç, araç park edildiğinde orada bulunan ağırlığı değil, sert bir duruş sırasında arka aksta oturan ağırlığı izleyen arka fren torkudur.

2000'li yılların ortasından önce üretilen araçların çoğunda, bunu arka fren hattına vidalanmış ayrı bir pirinç veya dökme demir blok olarak veya ana silindirin altına cıvatalanmış bir kombine valf içine yerleştirilmiş olarak bulacaksınız. Hafif kamyonlarda, vanlarda ve bazı SUV'larda genellikle arka aksa bağlı bir kolu olan yüke duyarlı bir versiyondur. Dört tekerlekli ABS araçlarda iş çoğunlukla elektronik olarak gerçekleştirilir.

Arka Frenler Neden Ön Frenlere Göre Daha Az Basınca İhtiyaç Duyar?

Frenleme bir ağırlık aktarma olayıdır. Ne kadar yavaşlarsanız, aralarında fiziksel hiçbir şey hareket etmese bile ön aks o kadar fazla yük taşır ve arka aks o kadar az yük taşır. Lastik tutuşu yükü takip eder, böylece ön lastikler çekiş kazanırken arka lastikler çekişten vazgeçer.

118 inç dingil mesafesine ve ağırlık merkezine yaklaşık 22 inç yükseklikte, 0,75 g'de fren yapan 4.200 lb'lik bir sedanı ele alalım:

Her iki aks da aynı boyuttaki kaliperler aracılığıyla aynı hidrolik basıncı alırsa, arka frenler kilitlenme eşiğine önlerden çok önce ulaşacaktır. Lastik tutuşu yüke göre mükemmel bir şekilde doğrusal olarak ölçeklenmediğinden, gerçek boşluk tablonun önerdiğinden daha da geniştir. Kilitli arka lastikler tehlikeli sonuçtur: kayan bir arka aks savrulmaya karşı koyamaz, dolayısıyla araç düz durmak yerine patinaj yapmak ister.

Oranlama Valfi Nasıl İki Eğimli Eğri Oluşturur?

Sabit bir oranlama valfi mekanik olarak basittir: kademeli bir delik, bir piston, kalibre edilmiş bir yay ve bir çift akışkan bölmesi. Onu kullanışlı kılan şey, arka basıncı basitçe sınırlamamasıdır. Basınç eğrisini büker.

1. Bölünme noktasının altında. Yay ön yükü pistonu dinlenme konumunda tutar. Sıvı doğrudan geçtiğinden ön ve arka hat basınçları birlikte 1:1 oranında artar.
2. Bölünme noktasında. Piston yüzüne etki eden giriş basıncı, yayın üstesinden gelmeye yetecek kuvveti üretir. Bu, bazen bölünme noktası veya çatlak noktası olarak adlandırılan eğrinin dizidir.
3. Bölünme noktasının üstünde. Piston hareket eder ve doğrudan geçişi kapatır. Daha fazla basınç artışı artık daha geniş bir etkin alana etki eder, dolayısıyla çıkış basıncı, delik alanı oranı tarafından belirlenen azaltılmış bir oranda artar.

Sayılar pratikte ne anlama geliyor?

Bölünme noktaları genellikle 300 ile 600 psi arasına iner ve eğimler tipik olarak 0,2 ile 0,5 arasındadır. 400 psi ayrılma noktasına ve 0,4 eğime sahip bir valf şu şekilde davranır: 1.000 psi ana silindir basıncında, arka hat basıncı 400 (1.000 - 400) × 0,4'tür, bu da 640 psi'ye karşılık gelir. Arka frenler ön frenler kadar olmasa da hâlâ sıkı çalışıyor.

Neden sadece baskıyı sınırlandırmıyorsunuz?

Düz bir tavan, araç yüklü olduğunda arka frenlerin yetersiz kullanılmasına neden olur. İki eğimli bir eğri, arka frenlerin daha geniş bir yük ve yavaşlama aralığında toplam durdurma kuvvetine katkıda bulunmasını sağlar; bu nedenle çoğu yolcu uygulamasında orantı, basit sınırlamanın yerini alır.

Oranlama, Basınç Sınırlama ve Yük Algılama Aynı Şey Değildir

Parça katalogları bu kategorileri bulanıklaştırıyor ancak yolda farklı davranıyorlar. Donanımı belirten alıcılar gerçekte hangi eğriyi satın aldıklarını kontrol etmelidir.

Bu tasarımlardan herhangi birinin dayanıklılığı yaya ve contaya bağlıdır. Yay ön yükü bölünme noktasını belirler ve yüzde birkaç oranında kayan bir ön yük tüm eğriyi kaydırır. Saygın tedarikçilerin yalnızca bağlantı noktası boyutları ve diş hatveleri yerine kalibrasyon verilerini belirtmelerinin nedeni budur.

Emniyet Valfi Grubu Emniyet Valfi Grubu, emniyetli ve kontrollü basınç tahliyesi sağlayarak otomotiv sistemlerini aşırı basınçtan korumak için tasarlanmış önemli bir bileşendir. Bu meclis... Ürünü Görüntüle →

Kombinasyon Vanaları, Ölçüm Vanaları ve İçerisindeki Çek Valf

Kombinasyon valfine bir oranlama valfi yerleştirildiğinde, diğer üç işlevle aynı mahfazayı paylaşır ve her biri pedal hissini etkiler:

• Ölçme veya durdurma valfi: ön disk uygulamasını kabaca 75 ila 300 psi hat basıncına kadar geciktirir ve arka kampanalı frenlere geri dönüş yayı gerginliğini yenmesi ve çalışmaya başlaması için bir süre verir. Bu olmadan, ön diskler ilk önce ısırır ve araç, hafif pedal uygulamalarına basar.
• Basınç farkı anahtarı: Bir hidrolik devre diğerine göre basınç kaybettiğinde hareket eden ve ön paneldeki fren uyarı lambasını topraklayan bir piston.
• Artık basınç çek valfi: Kap contalarının deliklerine oturmasını sağlamak için hatlarda disk devreleri için yaklaşık 2 psi ve tambur devreleri için 10 psi'ye kadar küçük bir basınç tutar.

Çek valf grubun en basitidir ve her ikisi de aynı mahfaza içinde yaşadığı için teşhis sırasında en sık orantı valfi ile karıştırılan valftir. Arızalı bir çek valf, arka tekerleğin kilitlenmesinden ziyade süngerimsi bir pedal veya yavaş bir basınç kaybı olarak ortaya çıkar.

Otomobil Çek Valfı Otomobil Çek Valfı, otomobil motorlarında ve yakıt sistemlerinde kullanılan önemli bir bileşendir. Ana işlevi, sıvının yalnızca bir yönde akmasını sağlamaktır. Ürünü Görüntüle →

Aslında Doğrulayabileceğiniz Arıza Belirtileri

Oranlama valfleri iki yönde arızalanır: basıncı düşürmeyi durdururlar veya çok fazla düşürürler. Her ikisi de tahmin edilmeden teşhis edilebilir.

• Özellikle boş bir yatak veya bagajda, orta derecede frenleme durumunda arka lastikler ön lastiklerden önce ötüyor veya kilitleniyor.
• Düz benekli arka lastikler veya direksiyon simidi yerine gövdede hissedilen bir kayma hissi.
• Arka frenler ön frenlere göre çok daha yavaş aşınıyor, bu da valfın azaltma konumunda sıkıştığını gösteriyor.
• Valf gövdesi ve bağlantı parçaları çevresinde ıslaklık veya kristalleşmiş sıvı kalıntısı.
• Basınç farkı anahtarı kullanan araçlarda yanık kalan fren uyarı lambası.
• Süspansiyon onarımı, kaldırma kiti veya yay değişiminden hemen sonra ortaya çıkan arka kilitlenme. Yüke duyarlı valflerde bu neredeyse her zaman yeni sürüş yüksekliğine asla yeniden ayarlanmayan bir bağlantıdır.

Kesin test basittir: ön hava alma kanalına ve arka hava alma kanalına basınç göstergeleri takın, yavaş artışlarla pedal kuvveti uygulayın ve arka eğrinin önden ayrıldığı yeri kaydedin. Ölçülen bölünme noktasını spesifikasyonla karşılaştırın. Yaklaşık yirmi dakika sürer ve tüm şüpheleri ortadan kaldırır.

Hava Frenli Kamyonlarda Aynı İşin Yapıldığı Yer

Havalı frenli ticari araçlarda hidrolik oranlama valfleri kullanılmaz, ancak arka fren kuvvetini arka aks yüküne uygun tutma sorunu, bir yerde çözülmelidir. Bu araçlarda iş çeşitli bileşenlere bölünmüştür.

Röle valfi en yakın işlevsel akrabadır. Pedal valfinden düşük basınçlı bir kontrol sinyali alır ve rezervuar basıncını bu sinyalle orantılı olarak servis odalarına iletir, böylece hafif bir pedal, sürücünün büyük miktarda havayı modüle etmesine gerek kalmadan hafif bir fren uygulaması sağlar. Arka akstaki yük algılama valfleri daha sonra süspansiyon sapmasına göre iletilen basıncı yükseltir veya azaltır; bu, yüksekliği algılayan oranlama valfine pnömatik olarak eşdeğer bir fikirdir. Rezervuar emniyet valfleri tamamen farklı bir işi üstlenirler: sistem basıncını kapatırlar, böylece arızalı bir boşaltıcı veya regülatör devreyi aşırı basınçlandıramaz.

Bu valfler güvenlik yolunda yer aldığından, delik üzerindeki toleranslar, piston geri dönüş yayı ve diyafram bileşiği, güvenilir bir üniteyi kısa ömürlü olandan ayıran unsurlardır. Bir filonun değiştirilmesini belirlemeden önce tüm aileyi anlamak ve filoya genel bir bakış yapmak faydalı olacaktır. röle valfleri ve diğer pnömatik fren valfleri yararlı bir başlangıç noktasıdır.

Fren Kralı Röle Valfı Brake King Röle Valfı, otomotiv ve pnömatik fren sistemlerinde hava akışını ve basıncını yönetmek için önemli bir bileşendir. Yüksek güvenilirlik için tasarlandı ve ... Ürünü Görüntüle →

Değiştirme Siparişi Vermeden Önce Neleri Doğrulamanız Gerekir?

Oranlama valfi, bir bağlantı parçası değil, kalibre edilmiş bir düzenektir. Aynı dişlere ve montaj deliklerine sahip iki valf tamamen farklı eğriler taşıyabilir. Bir satın alma siparişini taahhüt etmeden önce aşağıdakileri onaylayın:

1. Ayrım noktası ve eğim. Yalnızca parça numarasını değil, kalibrasyon eğrisini de isteyin. Farklı bir brüt araç ağırlığına göre kalibre edilmiş bir valf, yüklü olduğunda arka aksı yetersiz frenleyecek veya boş olduğunda kilitleyecektir.
2. Conta malzemesi uyumluluğu. Hidrolik fren hidroliği yanlış elastomere hızla saldırır. EPDM, DOT 3 ve DOT 4 hizmetinin temelidir; başka her şeyin gerekçelendirilmesi gerekir.
3. Yay tutarlılığı. Yay, bölünme noktasını belirler. Ön yüklemede artı veya eksi %5'lik bir tolerans, eğriyi ölçülebilir şekilde hareket ettirir; bu nedenle tedarikçinin üretimde ne tuttuğunu ve bunun nasıl doğrulandığını sorun.
4. Yük algılamalı bağlantı. Valf yüksekliği algılıyorsa braket ve kolun birlikte gelip gelmediğini ve bağlantının hedef sürüş yüksekliğine göre ayarlanıp ayarlanamayacağını doğrulayın.
5. Toplu izlenebilirlik ve basınç testi kayıtları. Filo ve OEM programları için, parti başına kanıt testi verileri üretemeyen bir tedarikçi, birim fiyattaki tasarruflardan daha ağır basan garanti riskine neden olur.

Bu, tarafından yapılan valf ve silindir donanımının arkasındaki disiplindir. ZEAST Otomotiv Parçaları , Yuyao, Zhejiang'daki Yuyao Zhedong Otomotiv Parçaları Fabrikasının ticari kimliği, Eylül 1988'den bu yana faaliyet gösteren bir fren valfi ve valf yuvası üreticisidir. Fabrika, metal işleme, kauçuk ve yapıştırma atölyelerinin yanı sıra kendi kalıp üretim merkezini işletmektedir, GB/T19001-2000 idt ve ISO 9001:2000 sertifikasına sahiptir ve aşağıdakiler de dahil olmak üzere araç ve montaj üreticilerine valf yuvaları, valf düzenekleri, işlenmiş parçalar ve kauçuk bileşenler tedarik etmektedir. First Automobile Works ve Dongfeng, 30'dan fazla ülkeye ihracat yapıyor. Basınç kontrol bileşenleri tedarik eden alıcılar için, şirket içi takımlama ve uzun süreli OEM tedarik deneyiminin birleşimi genellikle karar verici faktördür.

Bir fren oranlama valfi dar bir işi yapar ve bunu onlarca yıl boyunca sessizce yapar. Basınç eğrisini sınırlamak yerine bükerek, arka fren basıncını hafif yüklü bir arka aksı kilitleyecek seviyenin altında tutar. Başarısız olduğunda belirtiler ilk olarak arka lastiklerde ortaya çıkıyor: cıvıltı, düz noktalar ve buruna doğru ilerlemek isteyen bir kuyruk.

İster bir binek araçtaki hidrolik sistemin arıza teşhisini yapıyor olun ister ticari bir filo için pnömatik fren valflerini belirliyor olun, aynı prensip geçerlidir. Arka frenleme kuvveti, arka akstaki yükü takip etmelidir ve bu ilişkiyi sağlayan bileşen, yalnızca diş boyutuna göre değil, kalibrasyon verilerine göre seçilmeyi hak eder.