Frenlerdeki Hava Nasıl Tahliye Edilir: Adım Adım Kılavuz

Fren Sistemindeki Hava Neden Sorunlara Neden Olur?

Fren hidroliği neredeyse sıkıştırılamaz, bu da az miktarda pedal hareketinin kaliper veya tekerlek silindirinde güçlü bir sıkma kuvveti oluşturmasına olanak tanır. Öte yandan hava kolayca sıkıştırılır. Sıvı değişimi, gevşek bağlantı veya düşük rezervuar nedeniyle küçük bir hava cebi bile hatta girdiğinde, pedal kuvvetinin bir kısmı sıvıyı hareket ettirmek yerine o baloncuğu sıkıştırarak boşa harcanır. Sonuç, hissettiren bir pedaldır. yumuşak, süngerimsi veya yere doğru çöküyor sürekli baskı altında. Ağır kamyonlarda ve römorklarda kullanılan pnömatik havalı fren sistemlerinde sorun biraz farklıdır: basınçlı havanın kendisi çalışma ortamıdır, ancak hava tanklarının içinde yoğuşan nem soğuk havada donabilir, pnömatik fren valfinin dahili olarak paslanmasına neden olabilir ve düzenli olarak boşaltılmadığı takdirde yavaş veya tutarsız fren uygulamasına neden olabilir.

Frenlerin Havasını Almanız Gereken İşaretler

• Fren pedalı süngerimsi bir his veriyor veya sertleşmeden önce pompalanması gerekiyor
• Pedal sabit ve sabit basınç altında yavaşça yere iner
• Sıvı değişiminden, kaliper değişiminden veya fren hattı onarımından sonra frenleme belirgin şekilde zayıflıyor
• Havalı fren sistemindeki pnömatik fren valfinden tıslama veya gecikmeli bir tepki fark ediliyor
• Ticari bir araçtaki hava deposu valfinden gözle görülür nem veya yağlı kalıntı akıyor

Bu belirtilerden herhangi biri sistemin havasını almak için makul bir tetikleyicidir ve fren servisinden hemen sonra ortaya çıkan süngerimsi bir pedal neredeyse her zaman onarım sırasında hatta hava girdiği anlamına gelir.

Gerekli Araçlar ve Malzemeler

Adım Adım: Manuel İki Kişilik Kanama Yöntemi

Bu, hidrolik frenli binek araçlar ve hafif kamyonlar için en güvenilir ve yaygın olarak kullanılan yöntemdir:

1. Fren hidroliği deposunu doldurun ve işlem boyunca minimum çizginin üzerinde tutun.
2. Ana silindirden en uzaktaki tekerlek üzerindeki hava alma vidasını bulun ve üzerine anahtarı ve hortumu takın.
3. Bir yardımcının fren pedalına yavaşça basmasını ve tutmasını sağlayın.
4. Hava alma vidasını yaklaşık çeyrek tur açın; sıvı ve sıkışan hava hortumdan dışarı akacaktır.
5. Yardımcı pedalı bırakmadan önce hava alma vidasını kapatın ve ardından tamamen bırakmasını sağlayın.
6. Sıvı, görünür kabarcıklar olmadan berrak bir şekilde akana kadar o tekerlekte 3-5 arasındaki adımları tekrarlayın.
7. Doğru hava alma sırasına göre bir sonraki tekerleğe geçin ve tekerlekler arasındaki rezervuar seviyesini kontrol ederek işlemi tekrarlayın.

Rezervuar kontrolünün atlanması en yaygın hatalardan biridir: Eğer rezervuar prosesin ortasında kuru çalışırsa, yeni hava doğrudan hatta geri çekilir ve tüm sürecin baştan başlaması gerekir.

Doğru Kanama Sırası Önemlidir

Tekerleklerin havasının yanlış sırada alınması, havanın ana silindirden daha uzaktaki bir hatta sıkışmasına neden olabilir. Standart kural, önce en uzun sıvı yoluna sahip olan tekerleğin havasını almaktır:

Bazı fren sistemlerinde doğru sırayı değiştiren çapraz bölünme yerine önden arkaya bölünme kullanıldığından her zaman aracın özel servis kılavuzunu kontrol edin.

Alternatif Kanama Yöntemleri

Havalı Fren Sistemlerinin Kanaması: Farklı Olan Nedir?

Ağır kamyonlar, otobüsler ve treylerler genellikle hidrolik sıvı yerine basınçlı havalı fren sistemleri kullanır, bu nedenle "hava alma" terimi farklı ancak ilgili bir görevi ifade eder: hava tanklarından birikmiş nemin ve yağ kalıntısının boşaltılması. Basınçlı hava her zaman bir miktar su buharı taşır ve hava soğudukça bu, tankların içinde yoğunlaşır. Eğer müdahale edilmezse bu nem cihazı dondurabilir. pnömatik fren valfi Soğuk havalarda veya iç contaların zamanla aşınması yavaş fren uygulamasına, hava sızıntılarına veya pedal valfinde tutarsız pedal eşdeğeri hissine neden olur.

• Hava, su veya yağ olmadan temiz akana kadar her hava tankının altındaki tahliye vanasını açın.
• Tankları soğuk veya nemli iklimlerde her gün, kuru koşullarda ise en az haftada bir kez boşaltın.
• Arızalı bir hava kurutucusu tüm sistemdeki nem yükünü artıracağından, hava kurutucusunun ve regülatörün doğru şekilde çalıştığını kontrol edin.
• Dahili nem veya aşınmanın göstergesi olabilecek gecikmeli veya dengesiz uygulama için pnömatik fren valfi ve röle valfinin tepkisini izleyin

Hidrolik boşaltmanın aksine havalı fren sistemleri, tek seferlik bir boşaltma prosedürü yerine günlük boşaltma yoluyla büyük ölçüde kendi kendini temizler, ancak temel amaç aynıdır: sistemi hızlı, tutarlı ve öngörülebilir frenleme tepkisine müdahale eden her şeyden uzak tutmak.

Kanamayı Önleyen Yaygın Hatalar

• İşlem sırasında sıvı deposunun boş kalmasına izin verilir, bu da havanın doğrudan hatta geri çekilmesini sağlar
• Tekerleklerin havasının yanlış sırayla alınması, havanın uzak bir hatta sıkışması
• Doğru değerde taze sıvı yerine eski, koyu renkli veya nemle kirlenmiş sıvının yeniden kullanılması
• Hava alma vidasının aşırı sıkılması vidanın kopmasına veya koltuğa zarar vermesine neden olabilir
• Ticari araçlarda düzenli hava deposu tahliyesinin atlanması, pnömatik fren valfi ve hatları içinde nemin kademeli olarak birikmesine izin verir

Bir Uzmanı Ne Zaman Aramalı?

Tam, doğru şekilde sıralanmış bir hava alma işleminden sonra süngerimsi kalan bir pedal, genellikle arızalı bir ana silindir, aşınmış bir kaliper contası veya sızdıran bir tekerlek silindiri gibi hapsolmuş havanın ötesinde bir soruna işaret eder. Ticari araçlarda, depolar uygun şekilde boşaltıldıktan sonra bile sürekli yavaş fren uygulaması, pnömatik fren valfinde, röle valfinde veya hava kurutucusunda rutin bakım yerine teşhis testi gerektiren dahili bir arızanın göstergesi olabilir. Her iki durumda da, frenler tahmin edilecek bir bileşen değildir ve standart hava tahliyesinden sonra pedal veya pedal tepkisi normale dönmüyorsa kalifiye bir teknisyenin sistemi incelemesi gerekir.