Frenlerin Havası Nasıl Alınır: Her Yöntem İçin Adım Adım Kılavuz

Hava Alma Frenleri Gerçekte Ne İşe Yarar - ve Bunu Ne Zaman Yapmanız Gerekir?

Frenlerinizin havasının alınması, taze, havasız sıvı ana silindirden kalipere kadar sistemi doldurana kadar eski sıvıyı ve sıkışmış havayı hidrolik fren hatlarından dışarı itmek anlamına gelir. Sonuç hemen ortaya çıkıyor: yumuşak, süngerimsi bir pedal yerine sağlam, tutarlı bir pedal. Sağlam bir direnç hissetmeden önce fren pedalına yarıdan fazla basabiliyorsanız, hatlarınızda neredeyse kesinlikle hava vardır ve kanamanın zamanı gelmiştir.

Fren hidroliği sıkıştırılamaz; ayağınızdan gelen kuvveti fren balatalarına bu şekilde aktarır. Hava sıkıştırılabilir. Hatlara hava girdiğinde, pedal hareketinizin bir kısmı, kaliperleri rotorlara sıkıştırmak yerine hava cebini sıkıştırır. Küçük bir kabarcık bile durma mesafesini ölçülebilir şekilde artırabilir. Aşırı durumlarda, sistemdeki yeterli buhar veya hava, zorlu kullanım altında neredeyse tamamen fren arızasına neden olabilir.

Aşağıdaki durumlarda frenlerinizin havasını almalısınız:

• Süngerimsi, yumuşak veya tutarsız bir pedal hissine dikkat edin
• Kaliper, tekerlek silindiri, fren hortumu veya başka herhangi bir hidrolik bileşeni değiştirin
• Fren işi sırasında ana silindirin kuru çalışmasına izin verin
• Rezervuarda koyu renkli, sütlü veya kirli sıvı bulun
• Fren hidroliğini değiştirmeden iki yıl veya 30.000 mil hedefine ulaşın
• Sıvıyı kaynama noktasına kadar ısıtan herhangi bir yüksek performanslı veya pist sürüşü yapın

Fren hidroliği higroskopiktir; kapalı bir sistemde bile atmosferdeki nemi emer. Zamanla emilen su, sıvının kaynama noktasını önemli ölçüde düşürür. Taze NOKTA 3 sıvısının kuru kaynama noktası yaklaşık 401°F'dir. Sadece %3,7 su emdiğinde bu yaklaşık 284°F'a düşer. Sert frenleme sırasında sıvı sıcaklıkları bu eşiği kolaylıkla aşabilir, suyu buhara dönüştürebilir ve buhar kilitlenmesi oluşturabilir; bu, hatlarda hava bulunmasıyla aynı tehlikeli durumdur.

Başlamadan Önce İhtiyacınız Olan Araçlar ve Malzemeler

Başlamadan önce organize olmak önemli ölçüde zaman kazandırır ve hataları önler. Kanamanın ortasında taze fren hidroliğinin bitmesi veya hava alma valfi dizisinin izinin kaybedilmesi, tamamen baştan başlamak anlamına gelebilir. Uygun bir fren kanaması için gereken her şey:

• Taze fren hidroliği — kullanım kılavuzundan veya haznenin kapağından doğru dereceyi (DOT 3, NOKTA 4 veya NOKTA 5.1) doğrulayın. Türleri asla karıştırmayın. Daima kapalı şişeler satın alın; sıvı açık kaplardaki nemi emer.
• Aracınızın ağırlığına uygun bir zemin krikosu ve en az iki kriko standı
• Yerde kalan tekerlekler için tekerlek takozları
• Hava alma vidalarınız için uygun boyutta bir kutu ucu veya hava alma anahtarı (araca bağlı olarak genellikle 8 mm, 10 mm veya 11 mm)
• Yaklaşık 1/4 inç iç çaplı, hava tahliyesinden kaliper yüksekliğinin üzerinde tutulan toplama şişesine ulaşacak kadar uzun şeffaf vinil boru sistemi
• Temiz bir şişe veya kavanoz — havanın tüpten geri emilmemesi için altına bir inç taze fren hidroliği dökün
• Aşınmış veya sıkışmış hava alma vidaları için WD-40 gibi nüfuz eden yağ
• Fren parçaları temizleyicisi ve temizlik için mağaza bezlerini temizleyin
• Bir yardımcı veya tek başına çalışıyorsanız tek kişilik kanama kiti (aşağıda tartışılmıştır)

Pek çok DIY kullanıcısının gözden kaçırdığı öğelerden biri, oranlama valfi hava alma aracıdır. Eski GM kamyonlarında, sokak çubuklarında ve birçok klasik otomobilde yaygın olan kombine valfli araçlar, basınç farkı mekiği içeren otomotiv fren valflerini kullanır. Bir hava tahliyesini açtığınızda ve basınç düştüğünde, bu mekik devreye girerek fren uyarı ışığını etkinleştirebilir ve sistemin dengesini bozabilir. Oranlama valfi hava alma aleti, fren uyarı anahtarının bulunduğu yere vidalanır ve valf mekiğini orta konumda tutar, böylece boşaltma kesintisiz olarak devam eder.

Anlamak Otomotiv Fren Valfleri ve Kanamadaki Rolü

Hava alma sırasına girmeden önce, otomotiv fren valflerinin sıvı dağıtımını nasıl kontrol ettiğini anlamak yardımcı olur; çünkü tasarımları sistemin havasını nasıl alacağınızı ve adımları atlarsanız nelerin ters gidebileceğini doğrudan etkiler.

Ana Silindir

Ana silindir kaputun altında, genellikle sürücü tarafındaki güvenlik duvarının yanında bulunur. Mekanik pedal kuvvetini hidrolik basınca dönüştürür ve genellikle ön ve arka olmak üzere iki ayrı devreyi veya modern otomobillerde çapraz bir bölünmeyi besler. Aynı zamanda sıvı deposunu da barındırır. Hava alma sırasında bu rezervuar kurursa, sistemin üst kısmından hava girer ve daha önce yapılan tüm işlerin yeniden yapılması gerekir.

Oranlama Vanaları ve Kombinasyon Vanaları

Bu otomotiv fren valfleri, sert duruşlarda arka tekerleğin kilitlenmesini önlemek için ön ve arka devreler arasındaki basıncı düzenler. Kombinasyon vanası, bir ölçüm vanasını, bir oranlama vanasını ve bir basınç farkı anahtarını tek bir ünitede birleştirir. Diferansiyel şalteri, hava alma sırasında sorun yaratan parçadır: Devrelerden birinde basınç düştüğünde, valf içindeki mekik hareket ederek dengesizliği tespit eder ve fren uyarı ışığını yakar. Yeterince uzağa hareket ederse mekanik olarak kanama sürecine müdahale edebilir. 1960'ların sonlarından 1990'lara kadar üretilen kamyonlarda ve klasik otomobillerde çok yaygın olan bu tür kombine valfe sahip araçlarda, siz çalışırken mekiği merkezde tutmak için bir oranlama valfi hava alma aletine ihtiyacınız vardır.

Hava Alma Vidaları ve Hava Alma Valfleri

Her tekerlekte bir hava alma vidası bulunur; bu vida, sıkıldığında sızdırmazlık sağlayan, konik uçlu içi boş bir cıvatadır. Disk frenlerde hava alma vidası kaliper gövdesinin üst kısmında bulunur. Kampanalı frenlerde tekerlek silindirinin üst kısmındadır. Yükselen havanın sistemden çıkabilmesi için hava alma vidasının kaliper veya silindirin en yüksek noktasında olması gerekir. Kaliper yanlış takılırsa ve hava tahliyesi alt kısımda biterse, ne kadar hava tahliye ederseniz edin hava sıkışıp kalacaktır. Bu vidayı gevşettiğinizde, sıvı (hava kabarcıklarıyla birlikte) orta delikten dışarı çıkıp toplama tüpünüze akar.

ABS Modülatör Valfleri

Kilitlenmeyi önleyici fren sistemine sahip modern araçlarda, kendi solenoid valf ağına ve akümülatöre sahip bir ABS modülatörü bulunur. Bu ünitede sıkışıp kalan hava, standart pedala basarak boşaltma işlemiyle giderilemez. Birçok ABS donanımlı araç, sıvıyı her iç geçitten boşaltarak ABS pompasını ve solenoidleri döndürmek için bir tarama aletine ihtiyaç duyar. Aracınızda ABS varsa ve ABS modülatörünü, tekerlek hız sensörü kablolarını veya kaliperini değiştirmek gibi önemli bir fren işlemi yaptıysanız, standart bir boşaltmanın yeterli olduğunu varsaymadan önce servis kılavuzuna bakın.

Doğru Hava Alma Sırası — Ana Silindirden En Uzağa Başlayarak

Daima önce ana silindirden en uzaktaki tekerleğin havasını alın ve en yakına doğru çalışın. Sürücü tarafındaki güvenlik duvarında ana silindir bulunan çoğu araçta sıralama şu şekildedir: sağ arka → sol arka → sağ ön → sol ön. Bununla birlikte, bazı araçlarda farklı bir sıra gerektiren çapraz bölünmüş hidrolik devre kullanıldığı için her zaman kullanıcı el kitabınızla çapraz kontrol yapın. Yanlış sırayla hava alma, hava kabarcıklarının daha önce bitirdiğiniz virajlara doğru sürüklenmesine neden olabilir ve sizi bu tekerlekleri tekrar etmeye zorlayabilir.

Mantık basittir: hava ve eski sıvının sistemden çıkmak için en uzun mesafeyi kat etmesi gerekir. En uzaktan başlamak, kirliliği kademeli olarak ana silindire doğru süpürür. Ana silindire en yakın olan son tekerleği bitirdiğinizde, fren hattının her santimetresi taze sıvıyla temizlenmiş olur.

Adım Adım: İki Kişilik Yöntemle Frenlerin Havası Nasıl Alınır?

İki kişilik yöntem, frenlerin havasını almanın en güvenilir yoludur. Bir kişi fren pedalını çalıştırır; diğeri hava alma vidalarını yönetir ve sıvıyı izler. Her iki kişi arasında doğru anlarda iletişim kurulması bu işin doğru çalışmasını sağlar.

Adım 1: Aracı Hazırlayın

Düz ve sağlam bir yüzeye park edin. Motoru kapatın. Kaldırılmayan herhangi bir tekerleğin etrafına tekerlek takozları yerleştirin. Aracı krikoyla kaldırın ve kriko üzerine indirin; yalnızca krikoyla desteklenen bir aracın altında asla çalışmayın. Kaliperlere veya tekerlek silindirlerine rahat erişim sağlamak için tekerlekleri çıkarın.

Adım 2: Ana Silindiri Kontrol Edin ve Doldurun

Kaputu açın ve ana silindir haznesini bulun. Kapağı çıkarın ve kapalı bir şişeden hazneyi MAX çizgisine kadar taze, doğru kalitede fren hidroliği ile doldurun. İşlem sırasında basıncın eşitlenebilmesi için kapağı gevşek bırakın. Her tekerlekten sonra sıvı seviyesini kontrol edin; eğer hazne herhangi bir noktada kurursa üstten hava girer ve baştan başlamanız gerekir.

Adım 3: Tüm Hava Alma Vidalarını Gevşetin ve Yeniden Sıkın

Hava alma sırasına başlamadan önce, her bir tekerleğe gidin ve hava alma anahtarınızla her bir hava alma vidasını yaklaşık çeyrek tur yavaşça kırın. Bu, gerektiğinde her birinin serbest kalacağını doğrular. Hava alma vidası paslanmışsa ve dönmüyorsa delici yağ uygulayın, en az 30 dakika bekleyin ve tekrar deneyin. Sıkışmış bir hava alma parçasını asla zorlamayın; vida pergelin içine girerek basit bir işi pahalı bir onarıma dönüştürebilir. Hareketli olduğu onaylandıktan sonra diziye başlamadan önce her bir hava alma düzeneğini yeniden sıkın.

Adım 4: Yakalama Tüpünü İlk Hava Alma Cihazına Takın

Sağ arka tekerlekten başlayın. Şeffaf vinil borunun bir ucunu hava alma vidasının üzerine sıkıca bastırın, böylece sızıntı yapmadan tam olarak oturacaktır. Diğer ucunu, dibinde yaklaşık bir inç kadar taze sıvı olması gereken toplama şişenize yerleştirin. Yakalama şişesinin hava alma vidasının yüksekliğinin üzerinde durduğundan emin olun; bu, pompalama döngüleri arasında havanın borudan kaliper içine geri gitmesini önler.

Adım 5: Pompalayın ve Tutun

Yardımcınızı sürücü koltuğuna oturtun. Hava alma vidası hala kapalıyken, geri itme konusunda sağlam bir direnç hissedene kadar fren pedalını birkaç kez kuvvetlice pompalamalarını söyleyin. Daha sonra onlara pedala sabit bir şekilde basmalarını ve talimat verilene kadar hiçbir koşulda pedalı bırakmamalarını söyleyin.

Adım 6: Hava Alma Vidasını açın

Yardımcınız pedalı tutarken, hava alma vidasını yaklaşık yarım ila dörtte üç tur açın. Sıvı tüpün içinden toplama şişesine akmaya başlayacaktır. Yardımcınız, açık hava alma kanalından basınç boşaldıkça pedalın yere doğru düştüğünü hissedecektir. Bu normaldir ve beklenen bir durumdur. Hava tahliyesi açıkken basmaya devam etmeli ve pedalı bırakmamalıdırlar.

Adım 7: Serbest Bırakmadan Önce Kapatın

Pedal yere yaklaştığında yardımcınızın hemen seslenmesini sağlayın. Uyarıyı duyar duymaz, pedal dibe inmeden hava alma vidasını kapatın. Hava tahliyesi hala açıkken yardımcınızın pedalı bırakmasına asla izin vermeyin. - bunu yapmak, havayı kalipere geri çeker ve bu boşaltma döngüsünün tüm amacını ortadan kaldırır. Ancak hava tahliyesi tamamen kapandıktan sonra yardımcınıza pedalı bırakmasını söylemelisiniz.

Adım 8: Temizlenene Kadar Tekrarlayın

Şeffaf yakalama tüpündeki sıvıyı hava kabarcığı açısından inceleyin. Dışarı akan sıvı temiz, berrak ve kabarcıklardan tamamen arınıncaya kadar 5'ten 7'ye kadar olan adımları (tipik olarak tekerlek başına dört ila altı kez) tekrarlayın. Rengine de dikkat edin: eski, kirli sıvı genellikle koyu kehribar veya kahverengi görünür; taze sıvı neredeyse renksiz veya çok soluk sarı olmalıdır. Ana silindire dönün ve bir sonraki tekerleğe geçmeden önce MAX çizgisine kadar doldurun.

Adım 9: Dört Tekerin Tümünde Sırayla Tekrarlayın

Her tekerlekte 4'ten 8'e kadar olan adımları tekrarlayarak tüm sırayı (sağ arka, sol arka, sağ ön, sol ön) uygulayın. Tek tekerlek üzerinde çalışırken diğer tüm hava alma vidalarını sıkıca kapalı tutun; açık hava alma delikleri, daha önce bitirmiş olduğunuz devrelere hava girmesine izin verebilir. Her tekerlekten sonra ana silindiri mutlaka doldurun.

Adım 10: Son Kontrol ve Test

Dört tekerleğin tamamı bittiğinde, tüm hava alma vidalarını kapatın, ana silindiri MAX'a kadar doldurun ve rezervuar kapağını tekrar takın. Yardımcınızın fren pedalına birkaç kez basmasını sağlayın; iki veya üç vuruşta sağlam ve sağlam bir his oluşturmalıdır. Hala süngerimsi bir his veriyorsa sistemin bir yerinde hala hava var demektir. Hava alma vidalarının etrafında herhangi bir sızıntı olup olmadığını kontrol edin, gerekirse sıkın ve hala yumuşak görünen tekerleklerde hava alma işlemini tekrarlayın. Tekerlekleri yeniden takın, bijon somunlarını üreticinin spesifikasyonlarına göre sıkın, aracı krikodan indirin ve normal kullanıma dönmeden önce düşük hızda dikkatli bir test sürüşü yapın.

Frenlerin Havasını Kendiniz Nasıl Alabilirsiniz — Üç Tek Başına Yöntem

Bir yardımcı idealdir ancak her zaman mevcut değildir. Bu üç yöntem, tek bir kişinin yardım almadan tam fren hava alma işlemini tamamlamasına olanak tanır. Her birinin hız, maliyet ve gerekli ekipman açısından pratik ödünleşimleri vardır.

Yerçekimi Kanaması

Yerçekimi kanaması, bir şişe ve tüpün ötesinde herhangi bir alet gerektirmez, ancak son derece yavaştır; tekerlek başına en az bir saat planlayın. Ana silindiri MAX'a kadar doldurun. Yakalama tüpünü ilk hava alma deliğine takın, vidayı yaklaşık yarım tur açın ve yerçekiminin sıvıyı sistem boyunca kendi hızıyla aşağı çekmesine izin verin. Bunun çalışması için ana silindirin kaliperlerden daha yükseğe oturması gerekir; neredeyse tüm standart otomobil ve kamyonlarda olduğu gibi. Kurumasını önlemek için rezervuarı düzenli olarak doldurun. Berrak sıvı kabarcıksız olarak aktığında, hava alma deliğini kapatın ve bir sonraki tekerleğe geçin. Bu yöntem, çözülmesi gereken acil bir hava sorunu olmadığında rutin sıvı değişiminde işe yarar.

Boşaltma Şişesi Yöntemi

Bu en hızlı solo yöntemdir ve kurulum maliyeti neredeyse sıfırdır. Temiz bir kavanoz veya şişe alın, kapağa, yakalama tüpünün kaymadan tutunmasını sağlayacak kadar büyük bir delik açın, ardından kapağa ikinci bir küçük havalandırma deliği açın. Tüp ucunu suya batırmak için kavanozun içine bir inç taze fren hidroliği dökün. Borunun diğer ucunu hava alma vidasının üzerine itin. Hava tahliyesini açın, ardından fren pedalına aracın içinden birkaç kez basın. Kavanozun içindeki sıvı, pompa strokları arasında havanın borudan tekrar girmesini önler. Sıvı berrak ve kabarcıksız bir şekilde aktığında, pedal zemine ulaşmadan hava tahliyesini kapatın.

Vakum Pompası Kanama

Otomobil yedek parça mağazalarında yaklaşık 25 ila 40 ABD Doları karşılığında satılan el tipi bir vakum pompası, doğrudan hava alma vidasına bağlanır ve sıvıyı pedal basıncıyla itmek yerine emme yoluyla dışarı çeker. Ana silindiri doldurun, vakum pompasını hava alma deliğine takın, vidayı açın ve temiz sıvı akana kadar kolu çekin. Bu yöntem hızlı ve kontrol edilebilirdir ancak pompadaki toplama haznesini dikkatli bir şekilde izleyin; eğer hazne dolarsa ve çekmeye devam ederseniz, sıvı pompa mekanizmasının içine emilebilir. Ayrıca vakumlu boşaltma sıvıyı hızlı bir şekilde çektiğinden ana silindiri sık sık doldurun. Bir sınırlama: Vakum sızıntıları, eğer conta mükemmel değilse, bazen hava alma vidasının dişleri boyunca küçük hava kabarcıkları oluşturabilir ve bu da hatlarda hala hava olduğuna dair yanlış bir izlenim verebilir. Daima pedal kontrolünü takip edin.

Sıkışmış Hava Alma Vidaları ve Diğer Yaygın Sorunlarla Başa Çıkmak

Aşınmış hava alma vidaları, fren kanamasında bir numaralı hayal kırıklığıdır. Yıllarca yol tuzuna, suya ve ısı döngüsüne maruz kalırlar ve dişler kaliper gövdesine o kadar sıkı yapışabilir ki gevşemeden kopabilirler. Pahalı ikincil hasarlara neden olmadan bu ve diğer yaygın sorunların nasıl çözüleceği aşağıda açıklanmıştır.

Sıkışmış Hava Alma Vidaları

Hava alma vidasının tabanına delici yağ püskürtün ve en az 30 dakika bekletin; bir saat daha iyidir. Metali genişletmek ve korozyon bağını kırmak için propan meşalesinden ısıyı doğrudan vidanın kendisine değil hava alma deliğinin etrafındaki kaliper gövdesine uygulayın. Altıgen başları hızlı bir şekilde yuvarlayan açık uçlu anahtar yerine, altı noktalı kutu uçlu bir anahtar veya amaca yönelik bir hava alma anahtarı kullanın. Vida hala hareket etmiyorsa durun. Kaliperde kopmuş bir hava alma parçası, kalan kısmın delinmesi ve deliğe yeniden diş açılması veya kaliperin tamamen değiştirilmesi anlamına gelir; bu, aracı sökmek üzere bir atölyeye götürmekten çok daha maliyetlidir.

Frenler Kanamadan Sonra Hala Süngerimsi Hissediyor

Pedal tamamen boşaltıldıktan sonra yumuşak kalırsa bunun dört olası açıklaması vardır. İlk olarak, ana silindir bir noktada kurudu ve rezervuardan hava girdi; yeniden doldurun ve işlemi tekrarlayın. İkincisi, ABS modülatöründe, döngünün tamamlanması için bir tarama aleti gerektiren hava sıkışmıştır. Üçüncüsü, esnek bir fren hortumunun iç kısmı bozulmuştur ve basınç altında şişerek pedal hareketini emmektedir. Dördüncüsü, ana silindirin kendisi aşınmış ve sıvıyı içeriden atlıyor. Pedalı sürekli tutarak kontrol edin: Sabit basınç uygulandığında yavaş yavaş yere batıyorsa, suçlu olan ana silindirdir.

Kanama Sonrası Fren Uyarı Işığı Yanıyor

Kombine valf tipi otomotiv fren valflerine sahip araçlarda, ön ve arka devreler arasındaki basınç dengesiz hale gelirse, valf içindeki basınç diferansiyel anahtarı hava alma sırasında atmış olabilir. Sıfırlamak için, hava alma vidalarının tümü kapalıyken kısa bir süre orta derecede fren basıncı uygulayın. Çoğu durumda bu, mekiği yeniden ortalar ve uyarı ışığını söndürür. Işık yanmaya devam ederse, anahtarın kendisinin değiştirilmesi gerekebilir veya bir devrede sızıntı veya hasarlı bileşene işaret eden gerçek bir basınç dengesizliği vardır.

Kapatıldıktan Sonra Kanama Etrafından Sıvı Sızıntısı

Kapalı bir hava alma vidasının tabanı etrafındaki küçük bir sızıntı genellikle konik ucun artık temiz bir şekilde sızdırmaz olmadığı anlamına gelir - çapraz diş açma, korozyon çukurlaşması veya geçmişte aşırı sıkma nedeniyle. Hava alma vidasını değiştirin. Bunlar ucuzdur, genellikle her biri 3 doların altındadır ve hasarlı bir hava tahliyesini değiştirmek, sonunda havanın girmesine veya kaliperin sıvı basıncının azalmasına neden olan yavaş bir sızıntı bırakmaktan çok daha iyidir.

Fren Hidroliği Türleri: Doğru Sıvının Sisteminizle Eşleştirilmesi

Yanlış fren hidroliğinin kullanılması ciddi bir hatadır. Farklı DOT dereceleri her durumda birbiriyle değiştirilemez ve uyumsuz sıvı türlerinin karıştırılması contaların bozulmasına, kaynama noktalarının düşmesine ve fren arızasına neden olabilir. İşte net bir döküm:

DOT 3, DOT 4 ve DOT 5.1 glikol bazlıdır ve acil durumlarda karıştırılabilir, ancak en iyi uygulama her zaman sistemi doğru dereceyle yıkamaktır. DOT 5 silikon bazlıdır ve glikol sıvılarıyla tamamen uyumsuzdur; bunların karıştırılması, otomotiv fren valflerini tıkayabilen, contaları tahrip edebilen ve frenin tamamen arızalanmasına neden olabilecek jel benzeri bir bileşik üretir. DOT 5 binek araçlarda yaygın değildir ve silikon nemi emmediğinden öncelikle askeri araçlarda ve uzun süre ayakta duran gösteri arabalarında kullanılır.

Frenlerinizin Havasını Ne Sıklıkta Almalısınız?

Çoğu üretici, temel olarak fren hidroliğinin her iki yılda bir veya 30.000 milde bir değiştirilmesini önerir, ancak gerçek cevap, aracı nasıl sürdüğünüze bağlıdır. Kuru bir iklimde ılımlı şehir içi yolları kullanan bir yolcu muhtemelen tam iki yıl boyunca yol alabilir. Dağlık arazide sürekli yüksek fren sıcaklıklarına neden olan çekme, taşıma veya sürüş yapan bir sürücü, yıllık sıvı değişikliklerini dikkate almalıdır. Tek bir zorlu pist günü sıvı sıcaklıklarını nemi agresif bir şekilde emecek kadar yükseltebileceğinden, performans ve pist sürücülerinin seanslar arasında kanaması gerekir.

Evde kolay bir kontrol: Herhangi bir otomobil parçası mağazasında birkaç dolara satılan fren hidroliği test şeritleri, fren sıvısındaki nem içeriğini ölçer. Nemin %3'ün üzerinde okunması, kilometreye veya geçen süreye bakılmaksızın sistemin yıkanması için güçlü bir sinyaldir. Koyu, bulanık görünen veya gözle görülür partikül kontaminasyonuna sahip sıvı, planlanmış bir aralık beklemek yerine hemen değiştirilmelidir.

Herhangi bir onarım için hidrolik sistemi açtığınızda (bir kaliperi değiştirmek, fren hatlarını değiştirmek, oranlama valfi veya kombinasyon valfi gibi yeni otomotiv fren valfleri takmak) bu işin bir parçası olarak tam hava tahliyesi gerçekleştirin. Bir hidrolik fren bileşeninin bozulmasının daha sonra bir hava tahliyesini garanti etmediği bir senaryo yoktur.

Atlamamanız Gereken Güvenlik Hatırlatmaları

Fren çalışması, aracı durdurma yeteneğinizi doğrudan etkiler. Burada işin kolayına kaçmanın gerçek sonuçları var. Herhangi bir fren hava alma işlemi sırasında şu noktaları aklınızda bulundurun:

• Pedalın sağlam olduğunu teyit edene kadar aracı asla sürmeyin. Halka açık bir yolda yumuşak frenleri ortaya çıkaran tek bir sert duruş, garaj yolunda çalışmanızı onaylamak için fazladan 20 dakika harcamaktan çok daha kötüdür.
• Fren hidroliği boyalı yüzeyleri neredeyse anında yok eder. Yakınınızda bir şişe su bulundurun ve dökülenleri hemen durulayın.
• Atık fren hidroliğini uygun şekilde atın; çoğu otomobil parçası mağazası bunu kabul eder. Kanalizasyona veya çöp kutusuna dökmeyin; çoğu bölgede düzenlemelere tabi bir tehlikeli maddedir.
• Araçta ABS, EBD veya elektronik fren kuvveti dağıtımı varsa servis kılavuzuyla standart bir hava tahliyesinin yeterli olup olmadığını veya modülatörün çalıştırılması için bir tarama aletinin gerekip gerekmediğini doğrulayın.
• Daima aracınızın ağırlığına uygun kriko sehpalarını kullanın. Zemin krikosu tek başına bir aracın altında çalışmak için güvenli bir destek değildir.
• Fren hidroliği hafif derecede zehirlidir ve cildi tahriş eder. Eldiven giyin ve uzun süreli cilt temasından kaçının.