Parça detayları: Otomobil Valf Silindir Grubu Nedir?

Otomotiv valf silindiri tertibatından hangi temel bileşenler oluşur ve her bir bileşenin işlevleri nelerdir?​

otomobil valf silindiri komplesi motorun önemli bir temel bileşenidir. Silindir bloğu, valf grubu, valf iletim grubu, soğutma sistemi bileşeni ve yağlama sistemi bileşeni gibi birden fazla parçadan oluşur. İş bölümü açık ve sıkı bir şekilde koordine edilmiştir.​

Her şeyden önce, düzeneğin temel çerçevesi olan silindir bloğu genellikle yüksek mukavemetli dökme demir veya alüminyum alaşımlı malzemeden dökülür ve içinde silindir delikleri, su ceketleri ve yağ kanalları gibi önemli yapılar bulunur. Silindir deliği, pistonun ileri geri hareket etmesi için bir "yoldur" ve iç duvarın düzgünlüğünü ve yuvarlaklığını sağlamak ve piston ile silindir duvarı arasındaki sürtünme kaybını azaltmak için dikkatlice bilenmesi gerekir; su ceketi silindir deliğini çevreler ve motor soğutma sistemi ile iletişim kurar ve silindirin aşırı ısınmasını önlemek için silindir soğutma sıvısı dolaşımında çalışırken üretilen büyük miktarda ısıyı alır; yağ kanalı, yağlama yağının taşınmasından, silindirin içindeki hareketli parçaların yağlanmasının sağlanmasından ve aşınmanın azaltılmasından sorumludur.​

second is the valve group, including intake valve, exhaust valve, valve seat, valve conduit, valve spring and valve oil seal, etc. The intake valve is responsible for opening the intake stroke to allow the combustible mixture (gasoline engine) or air (diesel engine) to enter the cylinder; the exhaust valve opens the exhaust stroke to discharge the combustion exhaust gas out of the cylinder. The valve seat is embedded on the cylinder block or cylinder head and cooperates with the valve seal to prevent gas leakage in the cylinder; the valve conduit provides guidance for valve movement to ensure the coaxiality of the valve opening and closing; the valve spring makes the valve tightly fit with the valve race through elastic force, achieving sealing, and at the same time offsetting the inertial force of the valve transmission group; the valve oil seal is placed on the valve stem to prevent engine oil from entering the combustion chamber and prevent mixture or exhaust gas from penetrateing into the oil passage.​

Daha sonra, esas olarak eksantrik mili, itme çubuğu, külbütör kolu ve diğer bileşenlerden oluşan valf aktarım grubu gelir (farklı motor yapıları biraz farklılık gösterebilir). Eksantrik mili, motor çalışma çevrimi kurallarına uygun bir kam profiliyle tasarlanmıştır. Krank mili boyunca dönüşü tahrik eder ve kaldırma sütununu ve itme çubuğunu itmek için kam çıkıntısını kullanır; bu da külbütör kolunu külbütör kolu ekseni etrafında dönmeye yönlendirir, sonuçta valfin açılmasını ve kapanmasını gerçekleştirir, valfin açılma süresini, açılma süresini ve kaldırılmasını doğru bir şekilde kontrol eder.​

Buna ek olarak tertibat ayrıca soğutma sisteminin su pompası arayüzünü, termostat montaj tabanını, yağ pompası montaj yüzeyini, yağ filtresi arayüzünü ve yağlama sisteminin diğer bileşenlerini de entegre ederek soğutma ve yağlama sisteminin valf silindiri tertibatına ve bir bütün olarak motora verimli bir şekilde hizmet edebilmesini sağlar.​

Motorun çalışması sırasında otomotiv valf silindiri grubunun temel işlevleri nasıl elde edilir?​

Motor çalışırken, otomobil valf silindiri komplesi Dört zamanlı "emme-sıkıştırma-iş-egzoz" döngüsü etrafında döner ve hava girişi, sızdırmazlık, ısı dağıtımı ve yağlama gibi temel işlevleri gerçekleştirmek için çeşitli bileşenlerin koordineli çalışması yoluyla koordineli bir şekilde çalışarak motorun verimli ve istikrarlı çalışmasını sağlar.​

Emme stroku sırasında krank mili, eksantrik milini bir zamanlama sistemi (triger kayışları, zamanlama zincirleri gibi) boyunca dönecek şekilde tahrik eder. Eksantrik milinin kam çıkıntısı, kaldırma kolonunu ve itme çubuğunu ittiğinde, külbütör kolunun bir ucu yukarı itilir ve diğer ucu emme valfını aşağı doğru bastırır, böylece emme valfi, valf yayının elastik kuvvetine karşı açılır. Bu sırada piston silindir içinde aşağı doğru hareket eder, silindir hacmi artar, negatif basınç oluşur ve dışarıdaki yanıcı karışım veya hava emme kanalından ve açılan emme valfinden silindire girerek emme işlemini tamamlar.​

Sıkıştırma strokuna girdikten sonra kam mili dönmeye devam eder, kam çıkıntısı itme kolonundan kopar, valf yayı deformasyona döner ve emme valfi çekilip kapatılır. Aynı zamanda egzoz valfi her zaman kapalıdır, piston yukarı doğru hareket eder, silindirdeki karışımı sıkıştırır, karışımın basıncını ve sıcaklığını arttırır ve sonraki yanma çalışmasına hazırlanır. Bu işlem sırasında valf yuvası ile valf arasında sıkı bir sızdırmazlık sağlanması çok önemlidir. Contanın zayıf olması karışımın sızmasına neden olur, sıkıştırma basıncının düşmesine neden olur, motor gücünü ve yakıt ekonomisini etkiler.​

Çalışma stroku sırasında, buji (benzinli motor) sıkıştırılmış karışımı ateşler veya dizel motor, yakıt enjektörü aracılığıyla dizeli yüksek sıcaklık ve yüksek basınç silindirine enjekte eder, kendini yakar, pistonu aşağı doğru hareket ettirmek için büyük bir patlayıcı kuvvet üretir, krank milini dönmeye ve çıkış gücüne yönlendirir. Şu anda, valf silindirinin silindir bloğunun büyük yanma basıncına dayanması gerekiyor ve yüksek mukavemetli malzemesi ve sağlam yapısı, silindir bloğunun deforme olmayacağını veya hasar görmeyeceğini garanti ediyor; Su ceketindeki soğutma sıvısı sirkülasyona devam ederek yanma sonucu oluşan ısıyı hızla uzaklaştıracak ve silindir bloğu ile valfin yüksek sıcaklık nedeniyle arızalanmasını önleyecektir.​

Egzoz stroku aşamasında, eksantrik mili egzoz valfini tekrar açılacak şekilde çalıştırır ve piston yukarı doğru hareket ederek yanma egzoz gazını egzoz valfi ve egzoz kanalı yoluyla silindirden dışarı atar. Egzoz valfinin açılma ve kapanma zamanlamasının hassas bir şekilde kontrol edilmesi gerekir; bu, yalnızca egzoz gazının tamamen boşaltılmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda emme işlemine çakışan müdahaleleri de önler. Tüm çalışma döngüsü boyunca yağlama sistemi, yağlama yağını yağ yolu üzerinden eksantrik milleri, itme direkleri, külbütör kolları gibi hareketli parçalara taşır ve parçalar arasındaki sürtünmeyi ve aşınmayı azaltmak için bir yağ filmi oluşturur. Aynı zamanda yağlama yağı ısı dağıtımına da yardımcı olabilir ve parçaların servis ömrünü uzatabilir.​

Farklı motor türlerindeki (benzinli/dizel, doğal emişli/turboşarjlı gibi) valf silindiri düzeneğindeki farklılıklar nelerdir?​

Farklı motor tipleri, motorun özelliklerine uyum sağlayacak şekilde farklı çalışma prensipleri, yanma yöntemleri ve performans gereksinimleri nedeniyle yapısal tasarım, malzeme seçimi ve bileşen parametrelerinde belirgin farklılıklara sahiptir.​

Benzinli motorlar ile dizel motorlar arasında yapılan karşılaştırmada ilk olarak silindir mukavemet tasarımındaki fark ortaya çıkar. Dizel motorlar sıkıştırma ateşlemeli yanmayı benimser ve silindirdeki maksimum yanma basıncı 6-12MPa benzinli motorlardan çok daha yüksek olan 12-20MPa'ya ulaşabilir. Bu nedenle, dizel motorların valf silindir bloğu genellikle daha kalın bir duvar kalınlığı tasarımına sahiptir veya silindirin basınç ve deformasyon direncini arttırmak için yüksek mukavemetli krem ​​​​dökme demirden yapılmıştır; Benzinli motor silindir bloğu ise motorun toplam ağırlığını azaltan ve aynı zamanda dayanıklılık sağlayan hafif alüminyum alaşımdan yapılabilir. İkincisi ise valf grubu parametrelerindeki farklılıktır. Dizel motorların emme valfi, büyük emme hacmi talebini karşılamak için genellikle benzinli motorlarınkinden daha büyüktür (dizel motorlarda hava-yakıt oranı daha yüksektir); Egzoz valflerinin daha güçlü yüksek sıcaklık direncine sahip olması gerekir, çünkü dizel yanma sıcaklığı daha yüksektir, egzoz sıcaklığı 600-800 ° C'ye ulaşabilir. Bazı dizel motor egzoz valfleri, ısı direncini artırmak için bimetalik kompozit malzemeden (kafanın ısıya dayanıklı alaşım olması gibi) yapılacaktır.​

Doğal emişli bir motor ile turboşarjlı bir motor arasındaki farkın özü, silindir sızdırmazlığı ve ısı dağıtımı tasarımında yatmaktadır. Turboşarjlı motor, bir turboşarj aracılığıyla emme basıncını 0,15-0,3MPa'ya (veya daha da yükseğe) çıkarır ve silindirdeki yanma basıncı ve sıcaklığı da buna göre artar. Bu nedenle, valf silindiri tertibatının sızdırmazlık gereklilikleri daha sıkıdır: valf yuvası ve valf eşleştirme doğruluğu açısından daha doğrudur ve genellikle sızdırmazlık yüzeyinin aşınma direncini arttırmak için lazer kaplama ve diğer işlemler kullanılır; Yağ sızıntısını önlemek için valf yağ keçesi yüksek basınca ve yüksek sıcaklığa dayanıklı floroelastik malzemeden yapılmalıdır. Aynı zamanda turboşarjlı motorun silindir su ceketi tasarımı daha karmaşıktır, bu da soğutma suyu kanallarının sayısını artıracak veya su kanallarının kesit alanını genişletecektir. Bazıları ayrıca, ısı dağıtım etkisini arttırmak ve yüksek sıcaklık nedeniyle silindir deformasyonunu veya valf aşınmasını önlemek için silindir kafasının bağlantı yüzeyinde çok katmanlı bir sızdırmazlık yapısını benimseyecektir. Ek olarak, turboşarjlı motorun valf aktarım grubunun eksantrik mili kam profili tasarımı daha radikaldir ve süperşarjın getirdiği büyük emme hacmine uyum sağlamak ve motor güç çıkışını iyileştirmek için valf kaldırma ve açma süresi daha uzundur.​

Günlük kullanımda araba valf silindir grubunun arızalı olup olmadığı nasıl belirlenir ve bakımı nasıl yapılır?​

Günlük kullanım sırasında, araç valf silindiri grubunun arızalı olup olmadığını belirlemek için motor çalışma durumu, cihaz uyarıları ve fiziksel muayeneler kullanılabilir. Aynı zamanda servis ömrünü uzatmak için hedefe yönelik bakımın düzenli olarak yapılması gerekir.​

Arıza tespiti açısından, öncelikle motor çalışma sesine dikkat edin: "da da da da da" şeklinde anormal bir ses varsa, valf boşluğu çok büyük olabilir (valf aktarım grubu aşınmış) veya valf yayı kırılmış olabilir, bu da valf hareket ettiğinde çarpışma sesine neden olabilir; "hava kaçağı" varsa (ıslık sesine benzer), valf ve valf yuvasının sızdırmazlığı zayıf olabilir ve karışım veya egzoz gazı sızıntısı olabilir. İkinci olarak, motor performansındaki değişiklikleri gözlemleyin: Güç önemli ölçüde düşerse ve hızlanma zayıfsa, bunun nedeni emme valfinin yetersiz açılmasından (eksantrik milinin aşınması) veya egzoz valfinin sıkı kapatılmamasından kaynaklanabilir, bu da atık gazın geri akışına neden olur; Yakıt tüketimi önemli ölçüde artarsa, bunun nedeni zayıf valf sızdırmazlığı ve düşük sıkıştırma basıncı olabilir ve motorun gücü korumak için daha fazla yakıt tüketmesi gerekir. Ayrıca motor yağı ve soğutma sıvısı kontrol edilerek de değerlendirilebilir: Motor yağına soğutma sıvısı karışmışsa (yağ süt beyazı ise), silindir su ceketi kırılmış ve soğutma sıvısı yağ kanalına girmiş olabilir; Soğutma sıvısında motor yağı (soğutma sıvısının yüzeyindeki yağ lekesi) görünüyorsa, valf kanalı yağ contası hasar görmüş olabilir ve motor yağı su ceketine girmiş olabilir. Bu durumlar, valf silindir düzeneğinde ciddi bir arıza olduğunu ve derhal onarılması gerektiğini gösterir.​

Bakım açısından ilk yapılması gereken motor yağını ve yağ filtresini düzenli olarak değiştirmektir. Motor yağının kalitesi ve temizliği, valf transmisyon grubu parçalarının yağlama etkisini doğrudan etkiler. Motor yağının bozulması nedeniyle bileşen aşınmasının ağırlaşmasını önlemek için, adaptasyon işaretli yağın araç kılavuzunun gerekliliklerine uygun olarak her 5.000-10.000 kilometrede bir değiştirilmesi önerilir. İkinci olarak valf boşluğunun düzenli olarak kontrol edilmesi gerekir. Motor bir süre çalıştıktan sonra valf aktarım tertibatı bileşenleri aşınacak ve valf açıklığının artmasına neden olacaktır. Bir sentil kullanılarak tespit edilmesi ve ayarlanması gerekir (bazı motorlar, manuel ayarlamaya gerek kalmadan açıklığı otomatik olarak telafi edebilen hidrolik itme kolonları kullanır). Genellikle her 30.000-60.000 kilometrede bir kontrol edilir. Ayrıca motor soğutma sisteminin bakımına dikkat edin, soğutucuyu düzenli olarak değiştirin (2-3 yılda bir veya 40.000-60.000 kilometrede bir), su deposu ve su ceketindeki kireci temizleyin, soğutma sıvısı dolaşımının engellenmemesini sağlayın ve silindirin aşırı ısınmasını önleyin; Aynı zamanda, soğutucu sızıntısını ve anormal silindir sıcaklığına neden olmasını önlemek için soğutma sisteminin sızdırmazlığını da kontrol edin. Daha uzun hizmet ömrüne sahip araçlarda, valf yağ keçesinin eskiyip yaşlanmadığının da düzenli olarak kontrol edilmesi gerekir. Motor yağı çok hızlı tükenirse (genellikle "yanan motor yağı" olarak bilinir) ve egzoz borusundan mavi duman çıkarsa, motor yağının yanma odasına girerek motor performansını etkilemesini önlemek için valf yağ contasının zamanında değiştirilmesi gerekir.