Çift Konik Fren Hattı Nasıl Yapılır – Adım Adım Kılavuz

Çift Flare Nedir ve Fren Hatları İçin Neden Önemlidir?

Kuzey Amerika araçlarındaki fren hatlarında gerekli olan standart havşa tipi çift havşalıdır. Borunun ucunu yalnızca bir kez dışarı doğru katlayan tekli havşadan farklı olarak, çift havşalı metali kendi üzerine geri katlayarak oturma yüzeyinde iki malzeme katmanı oluşturur. Bu tasarım, bağlantı parçasıyla yüzey temasını önemli ölçüde artırır, basınç altında çatlama olasılığını azaltır ve çoğu OEM fren sisteminin üretildiği SAE J533 spesifikasyonunu karşılar.

Kısa cevap: çift konik fren hattı yapmak için boruyu kare şeklinde kesersiniz, ucundaki çapakları alırsınız, boruya kademeli bir zımba ("adaptör" veya "düğme") sokarsınız, kısmi bir katlama oluşturmak için onu sıkıştırırsınız, adaptörü çıkarırsınız, ardından çift katlamayı tamamlamak için son sıkıştırmayı yaparsınız. Doğru havşa takımına sahip olduğunuzda ve biraz pratik yaptığınızda, tüm süreç montaj başına beş dakikadan az sürer.

Bunu doğru yapmak sadece adımları takip etmekle ilgili değildir; her aşamada neyin yanlış gidebileceğini anlamakla ilgilidir. Kötü yapılmış bir konikten kaynaklanan fren hattı arızası, doğrudan bir güvenlik tehlikesidir. Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standartı 105, hidrolik fren sistemlerinin panik duruşları sırasında 1000 psi'nin üzerindeki basınçlara dayanmasını gerektirir. Arızalı bir işaret fişeği bu basıncın çok küçük bir kısmında yarılarak açılabilir. Bu nedenle konikliğin kalitesi ve buna bağlı olarak otomotiv fren valfleri ve hidrolik devredeki bağlantı parçalarının kalitesi, bir fren sisteminin en önemli anda bir arada kalıp kalamayacağını doğrudan belirler.

Başlamadan Önce İhtiyacınız Olan Araçlar ve Malzemeler

Fren borularıyla çalışmak özel aletler gerektirir. Yanlış olanları kullanmak veya doğaçlama yapmak neredeyse her zaman kullanılamaz bir havşaya veya baskı altında başarısız olacak zayıf bir bağlantıya neden olur. Tek bir tüp parçasını kesmeden önce ihtiyacınız olan şey aşağıdadır.

Çift Parlatma Alet Kiti

Kaliteli bir çift havşalı alet takımı, çalıştığınız her boru çapı için bir kelepçe bloğu (kalıp), bir boyunduruk (sürücü çerçeve), koni şeklinde bir şahmerdan ve kademeli bir adaptör düğmesi içerir. Ortak kitler 3/16", 1/4", 5/16" ve 3/8" boruları kapsar. Pot metal kalıpları olan ucuz kitlerden kaçının; bunlar eşit olmayan bir şekilde deforme olur ve oval şekilli işaret fişekleri üretir. OTC, Mastercool ve Lisle gibi markalar, düzinelerce kullanımda tutarlı bir şekilde oturan dökme demir veya sertleştirilmiş çelik kalıplar üretiyor.

Boru Kesici

Demir testeresi yerine özel bir boru kesici kullanın. Demir testeresi çapak bırakır ve nadiren dikey kesim sağlar. Kaliteli bir boru kesici, döndürdüğünüzde metalin çevresini temiz bir şekilde çizer. Fren hatları için küçük profilli bir mini kesicinin dar motor bölmelerinde veya şasi altında kullanılması daha kolaydır.

Çapak Alma Aracı

Kesildikten sonra borunun iç kenarında kesici çarkın oluşturduğu içe doğru bir çapak oluşur. Üçgen bir çapak alma bıçağı bunu temiz bir şekilde giderir. Çapağı yerinde bırakmak sıvı akışını kısıtlar ve sistemin içinde kırılabilir, fren hidroliğinin kirlenmesine ve potansiyel olarak otomotiv fren valflerinin veya ABS modülatörlerinin sıkışmasına neden olabilir.

Doğru Fren Hattı Borusu

Kuzey Amerika'daki standart OEM fren hattı malzemesi SAE J1047 uyumlu çift duvarlı çelik boru , bazen "bundy tüpü" olarak da anılır. Bakır lehimli bir iç katmana ve çinko kaplı bir dış katmana sahiptir. Hidrolik hat borularını, sıkıştırma bağlantılarını veya yakıt hattını kullanmayın; bunlar, fren devrelerinin karşılaştığı basınç ve titreşim kombinasyonuna göre sınıflandırılmamıştır. Otomobil parçası mağazalarında satılan çoğu yedek fren hattı, korozyona karşı direnç sağlamak için bir polimer katmanla (NiCopp veya Cunifer popüler alternatiflerdir) önceden kaplanmıştır.

Dişli Bağlantı Elemanları

Genişletme yapmadan önce daima doğru bağlantı parçasını borunun üzerine kaydırın. Bu, yeni başlayanların yaptığı en yaygın hatadır; mükemmel bir parlamayı tamamlarken somunun üzerinden geçemeyeceğini fark etmek. Metrik ve SAE bağlantı parçaları birbirinin yerine kullanılamaz. Yedek bağlantı parçaları satın almadan önce diş adımını ve yuva açısını (çift havşalı için 45°, AN/JIC havşalı için 37°) doğrulayın.

Adım Adım: Çift Konik Fren Hattı Nasıl Yapılır

Bu adımları sırasıyla uygulayın. Herhangi bir aşamayı atlamak veya acele etmek, DIY işaret fişeklerinin sızmasının veya çatlamasının ana nedenidir.

Adım 1 — Tüp Karesini Kesin

Boru kesiciyi hat üzerinde konumlandırın ve yavaş yavaş döndürerek kesme diskini her iki tam dönüşte yaklaşık çeyrek tur kadar sıkın. Agresif bir şekilde sıkmayın; bu, tüpün deforme olmasına ve düzgün şekilde kapatılamayan oval bir kesit oluşmasına neden olur. Tekerlek duvardan temiz bir şekilde geçtiğinde kesim tamamlanır. Uç yüzü tüpün merkez çizgisine yaklaşık 2° açıyla dik olmalıdır.

Adım 2 – İç ve Dış Çapak Alma

Çapak alma bıçağını borunun ucuna yerleştirin ve iç kenar dokunulabilecek kadar pürüzsüz hale gelinceye kadar birkaç kez döndürün. Daha sonra bıçağı çevirin ve dış kenarı hafifçe pahlayın. Boru ucundaki herhangi bir yükseltilmiş metal, adaptör düğmesinin aynı hizada oturmasını önleyecek ve bu da ilk katlamanın düzgün olmamasına neden olacaktır.

Adım 3 — Bağlantı Somununu Borunun Üzerine Kaydırın

Pirinç veya çelik fren hattı bağlantı somununu, açık (dişli) ucu yeni kestiğiniz boru ucuna bakacak şekilde borunun üzerine geçirin. Bu insanların unuttuğu adımdır. Havşa yapılmadan önce somunun boru üzerinde olması gerekir; daha sonra takılamaz. Kelepçe kalıbına müdahale etmemesi için uçtan en az 4 inç geriye kaydırın.

Adım 4 — Boruyu Kalıp Bloğuna Kelepçeleyin

Kelepçe bloğunu açın ve borunuz için doğru delik boyutunu seçin. Boruyu, kelepçe yüzeyinin üzerinde belirli bir miktarda çıkıntı yapacak şekilde kalıba yerleştirin — bu çıkıntı mesafesi kritiktir . Çoğu havşa aleti kalıbının doğru yüksekliği referans almak için bir basamağı veya çıkıntısı vardır. 3/16" boru sistemi için boru ucu, kalıp yüzeyinden yaklaşık 1,5 ila 2 mm yukarıya oturmalıdır. Borunun şekillendirme sırasında dönmemesi veya dışarı çıkmaması için kelepçe cıvatalarını eşit ve sıkı bir şekilde sıkın.

Adım 5 — Adaptör Düğmesini Takın ve İlk Basışı Yapın

Tüp çapınıza uygun kademeli adaptör butonunu alın ve kademeli ucunu tüp açıklığına yerleştirin. Düğmenin daha büyük olan omuzu kalıp yüzünün üstünde durur; katlama derinliğini kontrol eden bu omuzdur. Boyunduruğu kalıbın üzerine konumlandırın, koçu düğmeyle hizalayın ve koçu düğmenin omzuna temas edene kadar yavaşça aşağı doğru sarın ve borunun içine sıkıca bastırın. Boyunduruk koçu dibe vuruncaya veya sağlam bir direnç hissedene kadar basmaya devam edin. Bu ilk pres, boru ucunu içe ve aşağıya doğru katlayarak çift konik konikin iç çanını oluşturur. Aşırı sıkmayın; ilk direnci aşan iki sert dönüş genellikle yeterlidir.

Adım 6 — Düğmeyi Çıkarın ve Son Basıncı Yapın

Koçu geriye doğru çekin, adaptör düğmesini borudan çıkarın ve boyunduruğu yalnızca koni biçimli şahmerdan kısmen katlanmış boru ucunun üzerinde ortalanacak şekilde yeniden konumlandırın. Koniyi yavaşça katlanmış malzemenin içine doğru sarın. Koni, iç katı dışarı ve aşağı doğru kalıp yüzüne doğru bastırarak ikinci katlamayı tamamlar. Bitmiş işaret fişeği, yandan bakıldığında oturma yüzeyinde görünen iki ayrı metal katmanıyla kısa, geniş bir trompet gibi görünmelidir. 3/16" boru üzerindeki bitmiş çift havşalı borunun dış çapı tipik olarak 9 ila 9,5 mm civarındadır.

Adım 7 – Bitmiş İşaret Parlamayı İnceleyin

Boruyu kalıptan çıkarın ve genişletmeyi yakından inceleyin. Oturma yüzeyi pürüzsüz ve eşmerkezli olmalıdır; yani konik, eğim olmadan tüp ekseni üzerinde ortalanır. Metalde çatlak, katlama çizgisinde yarık, dış kenarda kırışıklık olmamalıdır. Tırnağınızı oturma yüzeyinin üzerinde yavaşça gezdirin: tüm yüzey boyunca kalınlık bakımından eşit bir his vermelidir. Herhangi bir çatlağı olan bir işaret fişeği kesilmeli ve yeniden yapılmalıdır. Çatlak bir havşayı daha fazla bastırmaya çalışmayın; fren borusundaki işlenerek sertleşen çatlaklar daha fazla basınç altında kapanmaz.

Çift Parlamayı Mahveden Yaygın Hatalar

Çoğu kötü işaret fişeği, küçük bir dizi tekrarlanan hatadan kaynaklanır. Bunları önceden bilmek malzeme ve zaman tasarrufu sağlar.

• Yanlış çıkıntı yüksekliği. Eğer tüp kalıbın çok dışına taşarsa, ilk preste temiz bir şekilde geri katlanamayacak kadar fazla malzeme oluşur ve havşa çatlar veya düzensiz bir şekilde katlanır. Çok az çıkıntı, yeterli basınçta sızdırmazlığı sağlayamayan ince, sığ bir genişlemeye neden olur.
• Çapak almanın atlanması. İç kenardaki çapak, adaptör düğmesinin boruya temiz bir şekilde girmesini engelleyerek ilk katlamanın açılı başlamasına neden olur. Bu, bağlantı parçası uygun şekilde sıkıldığında bile sızdıran asimetrik bir genişleme oluşturur.
• Yanlış adaptör boyutunun kullanılması. 3/16" borudaki 1/4" adaptör düğmesi yeterince uzağa girmez; 1/4" tüp içindeki 3/16" düğme çok derine inecektir. Her iki durumda da katlama geometrisi yanlıştır.
• Kelepçenin aşırı sıkılması. Boru ovalinin kalıp bloğunda ezilmesi, havşanın yuvarlak değil oval olacağı anlamına gelir. Oval bir konik yuvarlak oturma yerini kapatamaz.
• Bağlantı somununu unutmak. Bu hem en yaygın hem de en sinir bozucu hatadır. Parlama oluştuktan sonra somun devam edemez. İşaret fişeğini kesmeli ve baştan başlamalısınız.
• Uyumsuz boru malzemesi kullanılması. Paslanmaz çelik fren boruları farklı bir teknik gerektirir; hızlı bir şekilde sertleşir ve çift alevlenmeden önce genellikle tavlamaya (bir fenerle kırmızıya kadar ısıtmak ve havayla soğumaya bırakmak) ihtiyaç duyar. Tavlamadan soğuk paslanmazı genişletmeye çalışmak neredeyse her zaman kat yerinde çatlaklara neden olur.

Çift Parlama Nasıl Bağlanır? Otomotiv Fren Valfleri ve Hidrolik Sistem

Çift konik, daha büyük bir hidrolik devredeki yalnızca bir bağlantıdır. Bu bağlantının nerede bulunduğunu ve neyi beslediğini anlamak, onarım stratejisi ve bileşen seçimi konusunda daha iyi kararlar vermenize yardımcı olur.

Ana silindirden gelen fren hidroliği, kaliperlere veya tekerlek silindirlerine ulaşmadan önce sert hatlardan (genişlettiğiniz boru) geçerek birkaç önemli bileşene ulaşır. Bunlar şunları içerir: otomotiv fren valfleri oranlama valfi, kombinasyon valfi ve ABS donanımlı araçlarda hidrolik kontrol ünitesi (HCU) gibi. Bunların her biri, fren bağlantı parçaları aracılığıyla çift havşalı hat uçlarını kabul eden dişli yuvalara sahip giriş ve çıkış portlarına sahiptir.

Örneğin oranlama valfi, sert duruşlarda arka frenlere uygulanan hidrolik basıncı ön frenlere göre azaltır ve arka tekerleklerin ön tekerleklerden önce kilitlenmesini önler. Kombinasyon valfi, oranlama valfini, bir ölçüm valfini (arka tambur pabuçlarının tamburlarla temas etmesini sağlamak için ön diskin kavramasını geciktiren) ve diferansiyel basınç anahtarını tek bir ünitede paketler. Her üç fonksiyon da, valf gövdesini besleyen her konik bağlantıda sızdırmaz bağlantı gerektiren hassas hidrolik basınç dağıtımına bağlıdır.

Bu otomotiv fren valflerinden herhangi birine bağlanan fren hattının bir bölümünü değiştirdiğinizde, valf portu ucunda yaptığınız çift genişletme, sistemin geri kalanıyla aynı basınç altındadır; genellikle 600 ve 1.200 psi normal frenleme sırasında, ABS'nin etkinleştirilmesi sırasında 2.000 psi'nin üzerinde tepe değerleri. Başlangıçta sadece bir damla sıvı sızdıran ince çatlaklı bir parlama, fren ısısının metali çevrimi ve çatlak yayılması nedeniyle tamamen başarısız olacaktır. Bu nedenle, konik genişletme yaptıktan sonra tek başına görsel inceleme yeterli değildir; ayrıca sistemin havasını alarak ve ardından her yeni bağlantıyı sızıntı sıvısı açısından kontrol ederken fren pedalını 20 ila 30 kez kuvvetlice pompalayarak bir basınç testi yapmalısınız.

Son model araçların çoğu, doğrudan HCU'ya veya şasiye monte edilmiş entegre otomotiv fren valflerine bağlanan önceden bükülmüş fabrika fren hattı tertibatlarını kullanır. Bu hatlar korozyona uğradığında (tuz kuşağı durumundaki araçlarda genellikle 8 ila 12 yıl içinde başlar), genellikle ilk önce valfe en yakın olan genişleyen uç arızalanır; çünkü bu uç, yol girdilerinden en yüksek titreşimi ve kaput altı ısısından kaynaklanan en fazla termal döngüyü görür. Sadece arızalı bölümün değiştirilmesi, bağlantı parçası ve bağlantı noktası zaten sabit olduğundan, orijinal geometriyle tam olarak eşleşen yeni bir çift konik oluşturmayı gerektirir.

Çift Parlama ve Kabarcık Parlama: Aracınızın Hangisine İhtiyaç Duyduğunu Bilmek

Avrupalı araçlar (özellikle BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz ve Audi gibi Alman üreticilere ait olanlar) sıklıkla çift işaret fişeği yerine kabarcık işaret fişeği (ISO işaret fişeği veya DIN işaret fişeği olarak da bilinir) kullanır. İkisi yüzeysel olarak benzer görünüyor ancak birbirinin yerine geçemez.

Bir havşa aleti veya borusu satın almadan önce, fabrika servis kılavuzunu kontrol ederek veya mevcut bir bağlantı parçasını fiziksel olarak inceleyerek aracınızın hangi havşa tipini kullandığını doğrulayın. Kabarcık genişletme tertibatının dışbükey bir yuvası ve belirgin şekilde yuvarlatılmış bir boru ucu vardır; çift ​​konik bağlantı parçası düz, açılı bir yuvaya ve çok katmanlı bir boru ucuna sahiptir. Bir otomotiv fren valfi portuna veya kaliper banjosuna yanlış tipi zorlamak, dişin soyulması ve portu çatlatacaktır; bu, fren hattının kendisinden çok daha pahalı bir onarımdır.

Yedek Fren Hattının Bükülmesi ve Yönlendirilmesi

Temiz bir çift havşalı yapmak, tam fren hattı hattını değiştirirken işin yalnızca bir parçasıdır. Yeni tüpün ayrıca süspansiyon bileşenleri, egzoz boruları ve keskin şasi kenarlarıyla teması önlemek için orijinal yönlendirme yolunu yakından takip etmesi gerekiyor.

Boru Bükücü Kullanmak

3/16" veya 1/4" borular için doğru yarıçaplı kalıba sahip kaliteli bir cırcırlı boru bükücü, bükülmeden temiz bükümler üretir. Elle veya yuvarlak bir nesnenin etrafında bükülmekten kaçının; el kıvrımları, akışı kısıtlayan ve büküm tepesinde tüp duvarını zayıflatan düz noktalar oluşturur. 3/16" fren borusu için önerilen minimum bükülme yarıçapı yaklaşık 20 mm'dir tüpün merkez çizgisine. Daha sıkı kıvrımlar dış duvarın aşırı derecede incelmesine neden olur.

Yönlendirmeyle İlgili Hususlar

Yeni hattı egzoz parçalarından mümkün olduğunca en az 50 mm uzak tutun; fren hidroliği 205°C (DOT 3) ile 260°C (DOT 5.1) arasında kaynar, ancak borunun kendisi 150°C'nin üzerindeki sürekli sıcaklıklarda önemli ölçüde zayıflayabilir. Hattın kasaya karşı titremesini önlemek için tüm orijinal montaj klipslerini ve rondelalarını kullanın. Metal yüzeylere karşı titreşen emniyete alınmamış fren hatları dış kaplamayı aşındıracak ve sonunda boru duvarını kıracaktır.

Genişletme Sonu Sırasını Planlama

İki geniş uçlu yeni bir hat üretirken, her zaman önce daha zor veya daha az erişilebilir olan ucu yapın. Bir ucu tekerlek yuvasının derinliklerine, diğeri kaputun altındaki oranlama valfine bağlanırsa, boru hala düz ve kullanımı kolayken tekerlek yuvası ucunu genişletin. Daha sonra erişilebilir uçta son genişletmeyi yapmadan önce tüpü yönlendirin ve bükün. Bu, bir çizgiyi şekillendirmek için bükmenin ve ardından onu genişletme aletinde uygun olmayan bir açıyla sabit tutmaya çalışmaktan kaynaklanan sıkıntıyı ortadan kaldırır.

Fren Hattı Bağlantı Elemanlarının Takılması ve Torklanması

Bağlantı parçası yanlış takıldığında, doğru şekilde yapılmış bir çift havşalı konik hala sızıntı yapacaktır. Bu kurulum ayrıntıları önemlidir.

İplik Etkileşimi ve Tutukluğu Önleme

Çapraz diş açmayı önlemek için her bağlantıya elle başlayın. Fren hattı bağlantı parçaları, belirli bir açıyla zorlandığında kolayca çapraz diş açan ince dişlere (3/8"-24 bağlantılarda inç başına 24 diş) sahiptir. Elle sıktıktan sonra, sıkmayı tamamlamak için açık uçlu anahtar değil, uygun bir konik somun anahtarı kullanın. Standart bir açık uçlu anahtar, bağlantı parçasına yalnızca iki düz yüzeyden temas eder ve altıgeni kolayca yuvarlar. Altı noktalı konik somun anahtarı, altı daireden beşinin etrafını sarar ve çok daha iyi kavrama sağlar. Fren bağlantılarında tutukluk önleyici kullanmayın: yağlama, tork ile sıkma kuvveti arasındaki ilişkiyi değiştirir ve bağlantı parçasının sıkı olduğu durumlarda bile yetersiz sıkmaya neden olabilir.

Tork Değerleri

Çoğu otomotiv servis kılavuzu, fren hattı bağlantı parçaları için tork değerlerini boyuta göre belirtir. 3/8"-24 (3/16" boru) fren bağlantı elemanı için genel teknik özellik 10 ila 15 N·m'dir (88 ila 133 inç-lb) . 7/16"-24 (1/4" boru) bağlantı parçaları için aralık tipik olarak 14 ila 18 N·m'dir. Aşırı sıkma, havşa yuvasını deforme eder ve yeni bir sızıntı yolu oluşturur; az sıkma, özellikle termal döngüden sonra, zamanla sıvının sızmasına neden olacak kadar havşayı gevşek bırakır.

Otomotiv Fren Valflerindeki Bağlantılar

Otomotiv fren valflerine yedek bir hat bağlarken (ister bağımsız bir orantı valfi, ister hat içi basınç diferansiyel anahtarı veya tam ABS hidrolik kontrol ünitesi olsun), kurulumdan önce bağlantı noktası dişlerini fren temizleyiciyle temizleyin. Dişlerdeki eski fren hidroliği kalıntısı, torkun doğru okunmasını engeller ve hasarlı dişleri gizleyebilir. Bağlantı noktası dişleri pürüzlü görünüyorsa veya başlamak için aşırı güç gerektiriyorsa, devam etmeden önce bunları bir iplik ölçerle inceleyin. ABS HCU'daki hasarlı bir bağlantı noktası, alüminyum muhafazaların daha büyük bir boyuta kolayca yeniden takılması mümkün olmadığından, tipik olarak tüm ünitenin değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

Fren Hattının Değiştirilmesinden Sonra Sistemin Havasının Alınması

Yeni bir fren hattı bölümü takıldıktan sonra sistemde hava bulunur ve frenlerin düzgün çalışabilmesi için bu havanın çıkarılması gerekir. Hava sıkıştırılabilir; fren hidroliği yoktur - ve hidrolik devredeki herhangi bir hava boşluğu, pedal hareketinin, sıvıyı hareket ettirmek ve frenleri uygulamak yerine kısmen sıkıştırılmış havaya gittiği anlamına gelir.

Dört tekerlekli fren sistemi için standart hava alma sırası, ana silindirden en uzaktaki tekerlekten başlar ve en yakındakine doğru ilerler. Tipik bir önden motorlu, arkadan çekişli araçta: sağ arka → sol arka → sağ ön → sol ön. Hava alma öncesinde ve sırasında ana silindir rezervuar seviyesini her zaman kontrol edin; rezervuarın kurumasına izin vermek, çıkarılması için önemli miktarda ilave kanama gerektirebilecek büyük bir hava cebi oluşmasına neden olur.

Araçta, HCU'ya entegre edilmiş otomotiv fren valflerine sahip bir ABS sistemi varsa valf gövdesi içinde sıkışan hava, geleneksel manuel hava alma yoluyla dışarı akmayabilir. Birçok ABS sistemi, sıkışan havayı HCU'nun dışına, hava alma vidalarından dışarı itilebileceği sert hatlara taşımak için ABS pompasını ve solenoid valfleri sırayla etkinleştirebilen bir tarama aleti gerektirir. Yalnızca pedal hissine dayalı olarak sistemin havasının doğru şekilde alındığı sonucuna varmadan önce aracınıza özel fabrika servis prosedürünü kontrol edin.

Hava tahliyesinden sonra, araç dururken ve motor kapalıyken fren pedalını 20 ila 30 kez kuvvetlice pompalayın, ardından yaptığınız her bağlantıyı herhangi bir sıvı sızıntısı belirtisi açısından kontrol edin. Bağlantı noktasından fren hidroliği damlası normal değildir ve arızalı bir konik, eksik sıkılmış bir bağlantı veya hasarlı dişlere işaret eder. Tüm bağlantılar kuruyana kadar aracı sürmeyin.

Kendi Hatlarınızı Yapmak Yerine Önceden Genişletilmiş Hatlar Ne Zaman Kullanılır?

Yaygın olarak kullanılan araçlar için (çok sayıda üretilen GM, Ford, Chrysler ve Toyota platformları) önceden bükülmüş ve önceden genişletilmiş yedek fren hatları satış sonrası tedarikçilerden temin edilebilir. Bu hatlar, OEM yönlendirmesine uygundur ve bağlantı parçaları önceden monte edilmiş halde gelir. Bu durumlarda, önceden hazırlanmış hattın uzunluğu yanlış olmadığı veya ara bağlantı bağlantısı gerekmediği sürece, kendi çift konikinizi yapmanız gerekmeyebilir.

Bununla birlikte, önceden hazırlanmış hatların mevcut olmadığı araçlar için (eski veya nadir araçlar, özel yapımlar, standart dışı şasi uzunluklarına sahip ağır hizmet kamyonları), toplu borulardan kendi çift havşalı borunuzu yapmak doğru yaklaşımdır. Benzer şekilde, tam hat yerine iki bağlantı arasındaki yalnızca aşınmış bir bölümü değiştirirken, yeni yapılmış iki çift havşalı atölye yapımı bir hat genellikle en pratik çözümdür.

Bazı otomobil parçası mağazalarında "fren hattı tamir takımı" olarak satılan sıkıştırma bağlantı parçaları, uygun şekilde yapılmış çift havşalı bir parçanın yerine güvenli bir alternatif değildir. Bu bağlantı parçaları, geniş bir uca oturmak yerine borunun dışına doğru ısırmaya dayanır ve FMVSS 105 kapsamında fren hattında kullanım için onaylanmamıştır. ABD'deki bazı eyaletler, bunların fren devrelerinde ismen kullanılmasına izin vermez. Uygun bir çift işaret fişeği yapmayı öğrenmek için zaman yatırımı yapmaya değer; hem güvenlik açısından hem de bu beceri herhangi bir araçtaki herhangi bir fren hattının tamire ihtiyaç duyduğu her durumda uygulanabilir olduğundan.