Kanama Nasıl Frenlenir: Yöntemler, Araçlar ve Adım Adım Kılavuz

Fren Kanama Gerçekte Ne İşe Yarar ve Neden Önemlidir?

Fren kanaması, hidrolik fren hatlarınızdaki hava kabarcıklarının temizlenmesi işlemidir. Kısa cevap: Fren sisteminde sıkışan hava basınç altında sıkışır, bu da süngerimsi bir pedal hissine neden olur ve durma gücünü önemli ölçüde azaltır. Aksine, fren hidroliği neredeyse sıkıştırılamaz; dolayısıyla tamamen temiz sıvıyla doldurulmuş bir sistem, pedal kuvvetini doğrudan ve tutarlı bir şekilde kaliperlere veya tekerlek silindirlerine iletir.

Hidrolik fren devresi ana silindirden çelik veya kauçuk fren hatlarına geçerek ABS modülatörünü (modern araçlarda) geçerek aracın dört köşesindeki her bir kaliper veya tekerlek silindirine gider. Bu yol boyunca herhangi bir yere (gevşek bir bağlantı parçası, çatlak bir hortum veya tamamen sıkılmamış bir kaliper hava alma vidası) hava girebilir. Sisteme hava girdiğinde tek güvenilir çözüm kanamadır.

Hava girişinin ötesinde, fren hidroliği zamanla nemi emer. ABD Ulaştırma Bakanlığı, kilometreye bakılmaksızın fren hidroliğinin her iki yılda bir değiştirilmesini önerir çünkü emilen nem, sıvının kaynama noktasını düşürür. Taze NOKTA 4 sıvısının kuru kaynama noktası yaklaşık 230°C'dir, ancak yalnızca %3,7 su içeriğine sahip sıvı bu eşiği kabaca 311°F'ye (155°C) düşürebilir — zorlu kullanım sırasında gerçek dünyadaki frenleme sıcaklıklarına tehlikeli derecede yakın. Sistemin taze sıvıyla havasının alınması bu güvenlik marjını geri kazandırır.

Süreç hemen hemen her araç tipi için geçerlidir: binek otomobiller, kamyonlar, motosikletler ve hatta ağır ekipmanlar. İlgili aletler, doğru sıra ve hava alma vidaları ve hava alma vidaları gibi bileşenlerin rolü de dahil olmak üzere, hava tahliyesinin nasıl doğru şekilde frenleneceğini anlamak hava giriş valfleri — herhangi bir ciddi ev tamircisi veya profesyonel teknisyen için temel bilgidir.

Başlamadan Önce İhtiyacınız Olan Araçlar ve Malzemeler

Doğru ekipman olmadan başlamak, basit bir işi sinir bozucu bir karmaşaya dönüştürür. Herhangi bir fren hattını açmadan önce yedek kulübesinde ihtiyacınız olan şey:

• Doğru fren hidroliği: DOT derecesini aracın teknik özelliklerine göre eşleştirin. NOKTA 3 ve DOT 4'ün karıştırılması genel olarak kabul edilebilir (glikol bazlı ve uyumludurlar), ancak NOKTA 5 silikon sıvısını asla glikol bazlı sıvılarla karıştırmayın. Çoğu Avrupa arabası DOT 4'ü gerektirirken, birçok eski Amerikan aracı DOT 3'ü kullanır.
• Hava alma anahtarı: Genellikle 8 mm veya 10 mm'lik konik somun anahtarı. Standart bir açık uçlu anahtar, hava alma vidalarını kolayca yuvarlar. Uygun bir konik somun veya hat anahtarına yatırım yapın.
• Şeffaf plastik boru: Yaklaşık 18 inç uzunluğunda, hava alma vidası nipeline tam oturacak boyutta. Şeffaf boru, işlem sırasında hava kabarcıklarını izlemenizi sağlar.
• Toplama şişesi: Herhangi bir temiz kap işe yarar. Bazı teknisyenler, tek yönlü çek valfi olan özel olarak üretilmiş şişeleri tercih eder; bunlar, basit bir hava giriş valfi kontrolü görevi görür ve dışarı atılan sıvının kalipere geri emilmesini önler.
• Türkiye baster veya fren hidroliği şırıngası: Taze sıvı eklemeden önce ana silindir haznesinden eski sıvıyı çıkarmak için.
• Nüfuz eden yağ: Hava alma vidaları paslanır. Kaliperde kırılmalarını önlemek için açmaya çalışmadan önce 15-20 dakika nüfuz eden yağa batırın.
• Kriko sehpaları ve tekerlek takozları: Asla yalnızca zemin krikosu ile desteklenen bir arabanın altında çalışmayın.
• Güvenlik gözlükleri ve eldivenler: Fren hidroliği aşındırıcıdır ve temas halinde boyaya zarar verir.

İsteğe bağlı ancak son derece kullanışlı: vakumlu hava alma kiti veya basınçlı hava alma kiti. Her iki yöntem de aşağıda ayrıntılı olarak ele alınmaktadır. Vakumlu hava alma cihazları özellikle etkilidir çünkü hava alma vidasında negatif basınç oluştururlar, ikinci bir kişinin pedalı pompalamasına ihtiyaç duymadan sistem boyunca sıvıyı ve sıkışmış havayı çekerler.

Doğru Kanama Sırası — Sıra Çoğu İnsanın Düşündüğünden Daha Önemlidir

Standart kural kaliper veya tekerlek silindirinin havasını almaktır önce ana silindirden en uzağa, ardından giderek daha yakına çalışın. Önden motorlu, arkadan çekişli ve önden çekişli araçların çoğunda sıralama şu şekildedir: sağ arka → sol arka → sağ ön → sol ön. Bazı üreticiler farklı bir sipariş belirtir; her zaman servis kılavuzunu kontrol edin.

Mantık basittir: Hava yükselir ve devrenin en yüksek noktalarında birikme eğilimi gösterir. En uzak köşeden başlamak, en uzun hat hatlarının ilk olarak boşaltılmasını sağlar ve sıkışan havayı devre etrafında yeniden dağıtmak yerine kademeli olarak açık hava alma vidalarına doğru iter.

ABS (kilitlenme önleyici fren sistemleri) ile donatılmış araçlarda bazen ABS pompasını ve solenoid valflerini çevrime sokmak için bir tarama aleti kullanarak ABS modülatörünün havasının ayrı ayrı alınması gerekir. Bunun nedeni, havanın modülatör gövdesinin içinde sıkışıp kalabilmesi ve tek başına geleneksel pedal-pompa havasının alınmasıyla dışarı atılamamasıdır. ABS donanımlı araçlarda bu adımın atlanması, dört köşenin de havası alındıktan sonra bile pedalın süngerimsi kalmasının yaygın bir nedenidir.

İki Kişilik Pedallı Kanama: Adım Adım

1. Ana silindir deposunu taze fren hidroliğiyle doldurun.
2. İlk hava alma vidasını bulun (sağ arka). Gerekirse nüfuz edici yağ uygulayın ve ıslanmasına izin verin.
3. Şeffaf plastik boruyu hava alma vidası nipeline takın, diğer ucunu toplama şişesine sokun.
4. Asistanınızın fren pedalına 3-4 kez basmasını sağlayın ve ardından pedalı sıkıca basılı tutun.
5. Hava alma vidasını yaklaşık çeyrek ila yarım tur açın. Sıvı ve hava tüpün içine atılacaktır. Baloncuklara dikkat edin.
6. Asistanınız pedalı bırakmadan önce hava alma vidasını kapatın. Bu çok önemlidir; vida açıkken pedalın serbest bırakılması, hava alma vidası yoluyla sisteme havayı geri çeker; bu vida, kaliper devresi için geçici olarak kontrolsüz bir hava giriş valfi görevi görür.
7. Şeffaf tüpte kabarcık görünmeyene ve dışarı atılan sıvı koyu veya kirli değil, temiz ve berrak görünene kadar pompayı açık tut-kapat döngüsünü tekrarlayın.
8. Ana silindir deposunu sık sık kontrol edin — asla kurumasına izin vermeyin, aksi takdirde sıfırdan boşaltılması gereken büyük bir hava cebi oluşur.
9. Bir sonraki köşeye geçin ve tekrarlayın.

Tek Kişilik Vakumlu Kanama

Elle çalıştırılan bir vakum pompası (Mityvac yaygın olarak bulunabilen bir markadır) hava alma vidası nipeline bağlanır. Aletin pompalanması, sıvıyı sistemden çeken bir emme kuvveti oluşturur. Ana sınırlama: vakumlu hava alma cihazları, vida sıkı görünse bile hava alma vidası dişlerinin arasından hava çekebilir, bu da numuneyi sistem havasına benzeyen mikro kabarcıklarla kirletir. Telafi etmek için, kabarcıkların ortaya çıkmasının durduğu noktayı geçen en az 4-5 ons boyunca akış sürekli olarak temiz olana kadar sıvı çekmeye devam edin.

Hava alma vidası dişlerini az miktarda PTFE bantla (gerçek sıvı portunu kapatmadan) sarmak, diş boşluklarından hatalı pozitif hava girişini azaltabilir ve hatta gerçekte ne olduğuna dair daha doğru bir okuma sağlayabilir.

Basınçlı Kanama

Bir basınçlı hava alma cihazı, ana silindir rezervuar kapağına takılır ve sisteme üstten (tipik olarak 10-15 PSI) basınç uygulayarak sıvıyı sırayla her bir hava alma vidasının içinden ve dışına iter. Bu en hızlı yöntemdir ve yalnızca bir teknisyen gerektirmesi ve tutarlı sonuçlar vermesi nedeniyle profesyonel mağazalarda tercih edilir. Aşırı basınç rezervuar contalarına zarar verebileceğinden ve lastik fren hortumlarını bozabileceğinden, basınç tahliyesi sırasında asla 15 PSI'yi aşmayın.

Bazı profesyonel basınçlı hava alma cihazları, basınçlandırma kafası üzerinde, hava alma prosedürü boyunca sabit, önceden ayarlanmış bir basıncı koruyan, düzenlenmiş bir hava giriş valfi içerir. Bu, sıvının ana silindir piston contalarından geçmesine neden olabilecek basınç artışlarını önler. Hava tahliye ekipmanını değerlendirirken, bu düzenlenmiş hava giriş valfi özelliğini içeren üniteleri arayın; bu, temel düzenlenmemiş modellere göre anlamlı bir yaşam kalitesi ve güvenlik farkıdır.

Hava Alma Vidasını Anlamak: Sistemin Hava Giriş Valfi Noktası

Hava alma valfi veya hava alma nipeli olarak da adlandırılan hava alma vidası, kaliper gövdesine karşı sızdırmazlık sağlayan konik bir yuvaya sahip, içi boş, dıştan dişli bir cıvatadır. Kapatıldığında sızdırmaz bir conta oluşturur. Açıldığında sıvı ve sıkışan havanın ana çıkış noktası olarak işlev görür. Bakımı iyi yapılmamış veya çapraz dişli hava alma vidaları, fren hava alma işlerinde bir numaralı mekanik komplikasyondur.

Hava alma vidası sistemin atmosferle temas ettiği nokta olduğundan, açıldığı anda istenmeyen bir hava giriş valfi gibi davranır. Vida açıkken pedal basıncındaki herhangi bir düşüş (ister asistanınızın pedalı çok erken bırakması, ister vakumlu hava alma cihazının yarattığı emme nedeniyle) vida dişleri veya içi boş merkez deliği yoluyla dışarıdaki havayı kalipere geri çeken anlık bir vakum oluşturur. Bu nedenle manuel pedal kanaması sırasında teknik her şeydir: basınç düşmeden vida kapatılmalıdır.

Soyulmuş veya ele geçirilmiş hava alma vidaları en iyi şekilde bir vida çıkarma kitiyle giderilir. Bazen fren hortumunun banjo bağlantısından ayrılması ve sıvı ve havanın kaçmasına izin vermek için bağlantı parçasının hafifçe açılmasıyla kaliperin havası alınabilir - ancak bu yöntem daha karmaşık ve daha yavaştır. Yedek hava alma vidaları ucuzdur (tipik olarak her biri 1 ila 3 ABD Doları), dolayısıyla sıvı değişimi sırasında bunların rutin olarak değiştirilmesi sağlam bir bakım uygulamasıdır.

Doğru Fren Hidroliğinin Seçimi: DOT Derecelendirmelerinin Açıklaması

Fren hidroliği seçiminin, ne sıklıkta kanamanız gerektiği ve sistemin stres altında nasıl performans göstereceği üzerinde doğrudan etkisi vardır. Ulaştırma Bakanlığı (DOT) sınıflandırma sistemi, sıvıları öncelikle kuru kaynama noktasına (taze sıvı) ve ıslak kaynama noktasına (hacim olarak %3,7 su emen sıvı) göre derecelendirir. İşte hızlı bir karşılaştırma:

DOT 5 silikon sıvısı glikol bazlı sıvılarla karışmaz ve glikol sıvısı için tasarlanmış sistemlerde kullanılamaz — bunu yapmak lastik contaların ve hortumların şişmesine, çatlamasına ve bozulmasına neden olur. DOT 5 ayrıca aşırı basınç altında glikol sıvısından çok biraz daha fazla sıkıştırır ve bu da sınırda çok daha yumuşak bir pedal hissi üretebilir; yüksek kaynama noktasına rağmen yüksek performanslı cadde veya pist kullanımı için tavsiye edilmemesinin bir başka nedeni de budur.

Pist veya heyecanlı sürüş için DOT 5.1 veya amaca yönelik olarak tasarlanmış bir yarış sıvısı (Castrol React SRF veya Motul RBF 660 gibi) faydalı olacaktır. Bu sıvılar zaman içinde hala nemi emer, bu nedenle kanama aralıkları iki yılda bir yerine pist sezonu başına bir olacak şekilde kısaltılmalıdır.

Yerçekimi Kanaması: Sıfır Alet Gerektiren En Yavaş Yöntem

Yerçekimi kanaması açık hava alma vidası ve sabırdan başka bir şey gerektirmez. İşlem, rezervuardaki sıvı kolonunun ağırlığına ve sıvıyı - ve sürüklenen havayı - her bir açık hava alma vidasından yavaşça aşağı ve dışarı itmeye yönelik hatlara dayanır. Her viraj için 15-30 dakika sürer, ancak pompalama veya vakumlama araçlarına gerek kalmadan çalışır ve agresif pedal pompalamanın yeniden dağıtabileceği sıkışan hava boşluklarını rahatsız etmeyecek kadar yumuşaktır.

Pratik sınırlama: Yerçekimi kanaması, fren hattı yönlendirmesinin yüksek noktalarında sıkışan inatçı hava ceplerinin yerini alamaz ve ABS modülatörünün içinde sıkışan hava için kesinlikle hiçbir şey yapmaz. Pedal veya basınç tahliyesinden sonra bitirme adımı olarak veya iyi durumda olan sistemlerde küçük bakım ilaveleri için kullanılması en iyisidir.

Yerçekimiyle boşaltmak için: ana silindiri doldurun, her hava alma vidasını çeyrek tur açın, her meme ucuna toplama şişesine giden bir tüp takın ve bekleyin. Rezervuarı birkaç dakikada bir kontrol edin ve gerektiği kadar doldurun. Sıvı kabarcıksız ve sürekli olarak berrak bir şekilde aktığında her vidayı kapatın. Ana silindirden en uzak olana doğru olan sıralama hala geçerlidir.

Özel Durumlar: Kanama Daha Karmaşık Hale Geldiğinde

Fren Kaliperlerinin Değiştirilmesi

Yeni veya yeniden oluşturulmuş bir kaliper kuru olarak gelir; içinde hiç sıvı yoktur. Kurulumdan önce birçok teknisyen, bir fren hortumu adaptörü bağlayarak ve hava alma vidası üstte ve giriş portu altta olacak şekilde kaliperi tutarken sıvıyı giriş deliğinden yavaşça içeri zorlayarak kaliperi önceden doldurur. Bu, kaliper araca cıvatalanmadan önce havanın büyük kısmını temizler ve kurulumdan sonra hava tahliyesini tamamlamak için gereken pedal vuruşu sayısını önemli ölçüde azaltır. Bu ön dolum adımının atlanması, insanların kaliper değişiminin ardından aşırı kanamadan sonra bile pedalın yumuşak kaldığını bildirmelerinin ana nedenidir.

Entegre Park Frenli Arka Kaliperler

Park freni mekanizmasını içeren arka kaliperler, basit bir itme pistonu yerine vidalı bir piston kullanır. Bu pistonların, arka fren balatalarını değiştirirken basitçe bastırılmak yerine saat yönünde (bir küp veya spline tahrik aleti kullanılarak) sarılması gerekir. Hava alma prosedürü diğer açılardan aynıdır ancak ek mekanizma, havanın saklanabileceği daha fazla iç geçişin olduğu anlamına gelir. Elektronik park freni olan bazı araçlar, kaliper pistonlarının sıfırlanabilmesinden önce park freni aktüatörünün bir tarama aleti aracılığıyla elektronik olarak geri çekilmesini gerektirir; aracınıza özel servis bilgilerini kontrol edin.

Ana Silindirin Değiştirilmesi

Ana silindir değiştirildiğinde, ana silindirin kendisi de dahil olmak üzere tüm hidrolik devrenin havasının alınması gerekir. Deliği ve birincil ve ikincil pistonları sıvıyla doldurmak ve aksi takdirde rezervuardan tüm sistem boyunca itilmesi gerekecek olan büyük hava hacmini ortadan kaldırmak için, tezgahta yeni bir ana silindirin kurulumdan önce tezgahta havası alınmalıdır. Yedek ana silindirlerin çoğunda bir tezgah hava alma kiti bulunur. Kurulumdan önce bir ana silindirin havasının alınmaması, 10 dakika sürmesi gereken bir işe 30 dakika daha ekler ve birden fazla tam hava alma geçişinin gerekli olacağı kadar çok havanın girmesi riski taşır.

ABS Sistemleri ve Tarama Aleti ile Hava Alma

Daha önce belirtildiği gibi, birçok modern araç, geleneksel köşe hava tahliyesine ek olarak ABS modülatör hava tahliyesini gerektirir. Tarama aleti, modülatörün içinde geçitleri mekanik olarak açıp kapatan bir dizi solenoid döngü dizisini başlatır ve sıkışan hava ceplerinin dışarı atılabilecekleri hava alma vidalarına doğru hareket etmesine olanak tanır. Bu prosedür üreticiye göre farklılık gösterir; bazıları bunu yalnızca modülatörün değiştirilmesinden sonra gerektirir, diğerleri ise bir hat açıldığında veya önemli bir hava giriş olayı meydana geldiğinde bunu gerektirir. Son model General Motors kamyonları ve birçok Avrupa arabası gibi araçlarda, fren hattı çalışmasından sonra tarama aleti kanamasını atlamak, kalıcı süngerimsi bir pedala giden güvenilir bir yoldur.

Hidrolik Sistemlerdeki Hava Emme Valfleri ve Fren Kanamalarına Paralelliği

Daha geniş hidrolik mühendisliğinde, hava giriş valfleri, basınçlı sıvı sistemlerine havanın kontrollü girişini veya çıkışını yöneten, amaca yönelik olarak üretilmiş bileşenlerdir. Diğer hidrolik uygulamalarda hava giriş valflerinin nasıl çalıştığını anlamak, fren hava alma protokolünün neden bu şekilde çalıştığına ışık tutar.

Su besleme boru hatlarında ve endüstriyel hidrolik devrelerde, hava giriş valfleri (hava tahliye valfleri veya kombine hava valfleri olarak da adlandırılır) ikili bir işlev görür: Sisteme basınç uygulandığında sıkışan havayı dışarı atarlar ve basınç atmosferik seviyenin altına düştüğünde havayı içeri alarak yıkıcı vakum koşullarını veya su darbesini önlerler. Bu tam olarak bir hava alma vidası açıldığında fren kaliperinde çalışan dinamiktir: kaliper anlık olarak atmosfere bağlanır ve basınç farkı (pedal pompalama, vakum veya yer çekiminden kaynaklanan) sıvıyı ve havayı bu açıklıktan dışarı atar.

Bazı satış sonrası fren hava alma kitleri, toplama hortumunda endüstriyel hava giriş valfinin işlevini yansıtan tek yönlü bir çek valf içerir; sıvı ve havanın kaliperden serbestçe akmasına izin verir, ancak pedal basıncı beklenmedik bir şekilde düşerse dışarı atılan sıvının (veya atmosferik havanın) sisteme geri akışını fiziksel olarak önler. Bu kitler, tek kişilik kanamayı önemli ölçüde daha güvenilir hale getiriyor ve otomotiv parçası perakendecilerinde yaygın olarak 20 ila 40 dolar arasında satılıyor.

Daha geniş bir çıkarım: ister şehir su şebekesinde, ister fabrika hidrolik presinde, ister disk fren kaliperinde olsun, sıkışan hava ve hidrolik performans temelde uyumsuzdur. Hava giriş valfleri (ister endüstriyel sistemlerdeki karmaşık mekanik regülatörler, ister otomotiv uygulamalarındaki basit hava alma vidaları) herhangi bir basınçlı hidrolik devrede hava-sıvı arayüzünü yönetmek için mühendislik çözümüdür.

Kanama İşinin Tamamlandığını Nasıl Anlarız?

Başarılı bir fren boşaltma işlemini birlikte doğrulayan üç objektif test vardır:

• Pedal hissi: Pedal sağlam ve yüksek olmalıdır; ideal olarak pedal hareketinin üst üçte birlik kısmında yer almalıdır. Bastırdıkça kademeli olarak basınç oluşturan veya sertleşmesi için birden fazla pompaya ihtiyaç duyan bir pedal, sistemde kalan havanın göstergesidir.
• Hava alma vidasında kabarcık yok: Her köşeden atılan son sıvı, sıfır hava kabarcığı göstermeli ve bulanık veya koyu kahverengi değil, berrak veya açık kehribar renginde olmalıdır.
• Statik basınç tutma testi: Araç yerdeyken, fren pedalına orta derecede sabit bir basınç uygulayın ve 30 saniye basılı tutun. Pedal yavaşça yere doğru batmamalıdır. Kademeli batma, ana silindirde bir conta sızıntısını veya sürekli hava sıkışmasını gösterir; her ikisi de teşhis ve düzeltme gerektirir.

Sürüşten önce daima güvenli bir alanda düşük hızda deneme duruşu yapın. Yaklaşık 10 mil/saat hızla frenleri uygulayın ve aracın hemen ve düz bir şekilde durduğundan emin olun. Bir tarafa doğru herhangi bir çekme, fren basıncının eşit olmadığını gösterir ve çekme tarafındaki kaliper veya tekerlek silindirinin yeniden incelenmesini gerektirir.

Ana silindir deposunu MAX çizgisine kadar doldurun Kanamanın tamamlandığı doğrulandıktan sonra rezervuar kapağının tamamen yerine oturduğundan ve havalandırma deliğinin açık olduğundan emin olun. Tıkalı bir rezervuar deliği, normal frenleme sırasında sıvı tüketildiği için rezervuarda bir vakum oluşturur ve bu da sonuçta dengesiz pedal davranışına neden olabilir; istenmeyen bir hava giriş valfi etkisinin sistem sorunlarına neden olabileceği başka bir örnek.

Frenlerinizin Havasını Ne Sıklıkta Almalısınız?

Düzenli yol kullanımında, kilometreye bakılmaksızın her iki yılda bir fren hidroliğinin tamamen temizlenmesi makul bir temeldir. Glikol bazlı fren sıvısının higroskopik (nem emici) doğası, mükemmel şekilde kapatılmış bir sistemde bile ıslak kaynama noktasının zamanla düşeceği anlamına gelir. İki yıl, çoğu binek araç için üretici tavsiyelerine uygundur.

Rutin programın dışında kanamayı garanti eden tetikleyici koşullar şunları içerir:

• Bir fren hattı, hortum, kaliper, ana silindir veya tekerlek silindiri açıldığında veya değiştirildiğinde
• Haznedeki fren hidroliği koyu kahverengi veya bulanık göründüğünde
• Fren zayıflaması olayından sonra (bir pistte veya dağ inişinde sert kullanım sırasında sıvının aşırı ısınması)
• Fren pedalı yumuşak, süngerimsi bir his verdiğinde veya tam basınca ulaşmak için birden fazla pompaya ihtiyaç duyulduğunda
• Bir araç 12 aydan fazla kullanılmadan kaldıktan sonra
• Herhangi bir pist gününden veya otokros etkinliğinden önce, yol kullanımı sıvısı değişim programı sona ermemiş olsa bile

Motosikletler için hidrolik prensipler aynıdır ancak devreler daha kısadır ve kaliperlere erişim genellikle daha kolaydır. Çoğu motosikletteki ön frenler, gidon ana silindirinden ön kaliperlere kadar tek hatlı bir devredir; arka frenler ayak pedallı ana silindirden arka kalipere kadar uzanır. Aynı boşaltma sırası mantığı geçerlidir - ana silindirden en uzak olanı ilk önce - ancak daha basit tek kaliperli kurulumlarda devre başına yalnızca bir boşaltma noktası vardır.

Fren Kanama Arızasına Yol Açan Yaygın Hatalar

Deneyimli teknisyenler bile fren kanaması sırasında önlenebilir hatalar yapar. Pedalın hala süngerimsi halde kalmasıyla sonuçlanan işlerin çoğunluğunu aşağıdaki hatalar oluşturur:

• Rezervuarın kurumasına izin vermek: Bu, hidrolik devrenin en üstünde büyük bir hava cebi oluşturur ve tüm sistemin havasının sıfırdan alınmasına neden olur. Her köşeden sonra rezervuarı kontrol edin.
• Hava alma vidası açıkken pedalın serbest bırakılması: Ana silindirdeki geri dönen piston, sınırsız bir hava giriş valfi görevi gören açık vida yoluyla havayı geri çeken bir emme kuvveti oluşturur. Pedala baskıyı bırakmadan önce daima vidayı kapatın.
• Yanlış sırada kanama: En uzak pergel yerine en yakın pergelle başlamak, havayı boşaltmak yerine yeniden dağıtır.
• Yedek ana silindirin tezgahta havasının alınmaması: Bu, devrenin başlangıcında temizlenmesi için çok sayıda pedal vuruşu gerektiren devasa bir hava girişine yol açar.
• ABS modülatör kanamasının atlanması: Modülatör hava tahliyesi için tarama aletinin etkinleştirilmesini gerektiren araçlarda, geleneksel köşe hava tahliyesi, modülatör gövdesinin içindeki havayı temizleyemez.
• Yanlış sıvının kullanılması: DOT 5 silikon sıvısının glikol bazlı bir sisteme eklenmesi contalara zarar verir ve düzeltilmesi için sistemin tamamen yıkanması gerekir.
• Sıvının su ile kirlenmesi: Nemli bir kaptan veya kirli bir huniden verilen az miktarda su bile sıvının kaynama noktasını gözle görülür şekilde düşürebilir.

Bu ayrıntılara dikkat edilmesi, temiz ve başarılı bir kanamayı, pedalda belirsizlik hissi bırakan ve işin yeniden yapılmasını gerektiren bir kanamadan ayırır.