-
03 Aug 2026 Devamını Oku +Oranlama valfi, ön frenlere göre arka frenlere ne kadar fren basıncının ulaştığını kontrol eder. Arka tekerleklerin ön tekerleklerden önce kilitlenmesini önlemek için s...
-
27 Jul 2026 Devamını Oku +
Bir Fren Hattını Nasıl İki Kat Genişletirsiniz? Doğrudan Cevap Bir fren hattını iki kez genişletmek için boruyu kare şeklinde keser, her iki kenardaki çapakları alır, d...
-
20 Jul 2026 Devamını Oku +
Silindir Valfının Parçaları Nelerdir? Doğrudan Cevap Bir silindirin içinde kullanılan tipte bir silindir valfi pnömatik fren valfi montaj altı temel...
-
13 Jul 2026 Devamını Oku +
Doğrudan Cevap: Frenlerdeki Hava Nasıl Tahliye Edilir? Frenlerdeki havayı boşaltmak için, birisi sıkışan havayı hattan dışarı itmek için pedala basarken ana silindirden...
Fren Oranlama Valfı Nasıl Sıfırlanır – Adım Adım Kılavuz
2026-06-01
Fren uyarı ışığınız yanıyorsa veya fren çalışması sonrasında hava alma kanallarından sıvı alamıyorsanız, düzeltme genellikle basittir: basınç diferansiyel valfını oranlama valfinin içinde yeniden ortalamak için fren pedalına üç kez sert ve sabit bir basınçla basın. Bu tek eylem, tetiklenen valf durumlarının çoğunu çözer. Bundan sonra ışık yanık kalırsa, hava alma vidası yöntemi veya manuel yeniden merkezleme gerekir; bunların her ikisi de aşağıda ayrıntılı olarak açıklanmıştır.
Otomotiv fren valfleri Her hidrolik fren sisteminin kalbinde yer alır ve oranlama valfi özellikle arka tekerleklerinizin sert frenleme durumunda kilitlenmesini önleyen şeydir. Bu bileşen devreye girdiğinde (çoğunlukla fren boşaltma sırasında) tüm arka veya ön devre kapanabilir. Bu kılavuz, tüm sıfırlama yöntemlerini zorluk sırasına göre ele alır, valfin attığını söyleyen belirtileri kapsar ve değiştirmenin ne zaman daha akıllıca bir karar olduğunu açıklar.
Fren Oranlama Valfi Aslında Ne Yapar?
Otomotiv fren valfleri çeşitli türlerde mevcuttur (ölçüm valfleri, artık basınç valfleri, kombinasyon valfleri) ancak oranlama valfi belirli bir işi üstlenir: tanımlanmış bir eşik aşıldığında arka frenlerdeki hidrolik basıncı sınırlamak. Düşük hızlarda hafif frenleme yapıldığında ağırlık aktarımı minimum düzeyde olduğundan arka frenler etkili bir şekilde katkıda bulunabilir. Pedal basıncı arttıkça aracın ağırlığı ileri doğru kayar ve arka lastik tutuşu azalır. Arka fren basıncı kontrol edilmezse arka tekerlekler ön tekerleklerden önce kilitlenir ve patinaj meydana gelir.
Oranlama valfi bunu önler. Tipik olarak devreye girme noktasının altında tam basınca izin verir Araç tasarımına bağlı olarak yaklaşık 300–500 psi — ve ardından arka devredeki ilave basınç artışını sınırlandırır. Disk/tamburlu araçlarda (ön disk, arka kampana), devreye girme genellikle daha düşüktür çünkü kampanalı frenler, eşdeğer hat basıncında disk frenlere göre daha fazla kendi kendine enerji veren kuvvet üretir.
GM tarzı ve OEM eşdeğeri oranlama valflerinin çoğunun içinde bir basınç farkı valfi — ön ve arka fren devreleri arasında ortalanan küçük bir mekik pistonu. Normal çalışma koşullarında her iki taraftaki basınç eşittir ve piston merkezde kalır. Fren hattı arızasında olduğu gibi bir tarafta basınç keskin bir şekilde düşerse, piston düşük basınç tarafına itilir, fren uyarı ışığı anahtarı tetiklenir ve arızalı devreden sıvı akışı bloke edilir. Bu kasıtlı bir güvenlik özelliğidir ancak fren kanaması sırasında kazara da tetiklenebilir.
Temel Bilgiler
- Devreye girme basıncı: ~300–500 psi (araca göre değişir)
- Sert duruşlarda arka tekerleğin kilitlenmesini önler
- Bir basınç diferansiyel valfi içerir (mekik pistonu)
- Takıldığında fren uyarı ışığını tetikler
- Disk/tambur ve disk/disk fren sistemlerinde ortak
Valfın Açıldığını Söyleyen Belirtiler
Herhangi bir sıfırlama girişiminde bulunmadan önce sorunun gerçekten orantı valfinde olduğunu doğrulayın. Çeşitli belirtiler doğrudan ünitenin içindeki basınç farkı valfinin tetiklendiğini gösterir.
01
Fren Uyarı Işığı Açık
En bariz işaret. Gösterge paneli uyarı ışığı, basınç diferansiyel valfi pistonunun merkezden kayması ve uyarı anahtarına baskı yapması nedeniyle yanar. Çoğu araçta bu, ABS ışığı değil, kırmızı FREN ışığıdır.
02
Bir Set Kanamada Sıvı Yok
Pedala basıyorsunuz, ana silindir deposu dolu ancak ön veya arka hava alma kanallarından sıvı çıkmıyor. Bu, diferansiyel pistonunun kaydığının ve o devreye akışı engellediğinin klasik işaretidir. Sıvı hala diğer devreye normal şekilde ulaşıyor.
03
Süngerimsi veya Tepki Vermeyen Pedal
Takılma olayı kanama yerine normal sürüş sırasında meydana gelmişse yumuşak bir pedal, daha uzun durma mesafeleri veya fren kuvveti oluşturmadan önce normalden daha uzağa giden bir pedal fark edebilirsiniz.
04
Düzensiz Frenleme veya Çekme
Bir devre bloke edildiğinde veya kısıtlandığında fren kuvveti dengesiz olur. Orta dereceli frenlemelerde araç bir tarafa sert bir şekilde çekilebilir veya ön frenler zamanından önce kilitlenirken arka frenler etkisiz kalabilir.
Valfın Açıldığının Test Işığıyla Doğrulanması
Hiçbir şeyi çıkarmadan valf konumunu doğrulayabilirsiniz. Standart bir 12V otomotiv test lambasını pilin pozitif terminaline kelepçeleyin, probu oranlama valfindeki fren uyarı anahtarı terminaline dokundurun. Test ışığı yanarsa diferansiyel pistonu merkezden uzaktadır ve valfin sıfırlanması gerekir. Test lambası karanlık kalırsa, piston ortalanmıştır ve uyarı lambası başka bir nedenden dolayı tetiklenmektedir (düşük sıvı seviyesi, park freni anahtarı arızası, ABS sensörü sorunu).
Otomotiv Fren Valfleri Normal Servis Sırasında Neden Atıyor?
Valf kesintilerinin nedenini anlamak, bunu önlemenize yardımcı olur ve bir mağazada çalışıyorsanız durumu net bir şekilde açıklamanıza yardımcı olur.
| Sebep | Neden Vanayı Açtırıyor? | Ne Kadar Yaygın |
|---|---|---|
| Manuel pedal kanaması | Bir hava alma kanalı açıkken eşit olmayan basınç, vananın hat arızası olarak okuduğu bir basınç farkı yaratır | Çok yaygın |
| Fren hattının değiştirilmesi | Yeni hattaki hava, o devrede ani basınç düşüşüne neden olur | Ortak |
| Kaliper veya tekerlek silindirinin değiştirilmesi | Sistem atmosfere açıldı; İlk kanama sırasında basınç dengesizliği | Ortak |
| Gerçek fren hattı arızası | Arızalı devrede hızlı basınç kaybı; Kısmi frenlemeyi korumak için tasarım gereği valf tetiklemeleri | Daha az yaygın ama ciddi |
| Eski, nemle kirlenmiş sıvı | Valf muhafazasının içindeki korozyon, herhangi bir basınç olayından sonra pistonun merkezin dışına çıkmasına neden olur | Orta — eski araçlar |
| Basınç tahliye cihazı yanlış kullanılmış | Aşırı tank basıncı veya yanlış sıralama diferansiyel pistonunu tetikliyor | ara sıra |
Sebep gerçek bir hat arızasıysa, Arızalı hat onarılana ve tüm sızıntılar giderilene kadar vanayı sıfırlamaya çalışmayın. Güvenliği ihlal edilmiş bir sistemdeki valfin sıfırlanması, arızalı devreye sıvı akışını geri kazandırır ve valfin gerçekleştirdiği tek güvenlik işlevini ortadan kaldırır.
Fren Oranlama Valfı Nasıl Sıfırlanır – Sırayla Üç Yöntem
Bu yöntemleri sırayla uygulayın. Çoğu durum Yöntem 1 ile çözülür. Yöntem 3, eski araçlardaki inatçı veya paslanmış valfler içindir.
Yöntem 1
Yalnızca Pedal Sıfırlama (Çoğu Durumda Çalışır)
Bu, uyarı ışığının yanmasına neden olan herhangi bir fren kanamasından sonraki doğru ilk adımdır. Bu işlem, diferansiyel pistonun her iki tarafındaki basıncı eşitleyerek valf içindeki yayın pistonu tekrar merkeze itmesini sağlar.
- Ana silindir deposunun dolu olduğunu doğrulayın. Gerekirse doğru DOT dereceli sıvıyla doldurun.
- Hidrolik fren servosunu (varsa) etkinleştirmek için motoru çalıştırın. Bu kesinlikle gerekli değildir ancak daha tutarlı bir pedal basıncı sağlar.
- Fren pedalına sıkı ve eşit bir baskı uygulayın; ne sert bir şekilde ne de yumuşatarak. Pedalı iki ila üç saniye basılı tutun ve ardından bırakın.
- Toplam üç uygulama için iki kez daha tekrarlayın.
- Çizgiyi kontrol edin. Fren uyarı ışığı söndüyse valf yeniden ortalanmış ve sıfırlama tamamlanmıştır.
- Pedala kuvvetlice basarak frenleri test edin. Süngerimsi veya düşük değil, normal dirençle katı bir his vermelidir.
Işık söndüğü halde pedalın hala yumuşak olduğu hissediliyorsa, sistemde hava kalmıştır ve yine de tam hava alma işlemine ihtiyaç vardır. Valfi yeniden açmadan doğru şekilde hava tahliyesi yapmak için Yöntem 2'yi kullanın.
Yöntem 2
Hava Alma Vidasının Sıfırlanması (Yöntem 1 Başarısız Olduğunda)
Bu teknik, siz basıncı eşitlemek için hava alma vidalarını seçici olarak açarken valfi gerçek zamanlı olarak izlemek için 12V'luk bir test ışığı kullanır. Bu işlem için bir asistana ihtiyacınız var.
- Akünün pozitif terminali ile oranlama valfindeki fren uyarı anahtarı arasına 12V'luk bir test lambası bağlayın.
- Test ışığının açık olduğunu doğrulayın; bu, vananın tetiklendiğini ve devrenin izlemeye hazır olduğunu doğrular.
- Asistanınızı araca oturtun ve fren pedalına orta düzeyde bir dirence ulaşana kadar yavaş ve sabit bir şekilde basmasını sağlayın. Bu baskıyı koruyun.
- Hala sıvı akışının olduğu devrede (engellenmemiş taraf) bir hava alma vidasını açın. — genellikle bu, arka devre bloke edilmişse ön hava tahliyesi veya ön devre bloke edilmişse arka hava tahliyesidir. Sıvıyı serbest bırakacak kadar açın; çeyrek dönüş yeterlidir.
- Test ışığını izleyin. Piston yeniden merkezlendiğinde test ışığı sönecektir. Dışarı çıktığı anda — kanamayı derhal kapatın . Gecikmeyin, aksi takdirde piston diğer tarafa kayar.
- Asistanın pedalı yavaşça bırakmasını sağlayın.
- Ana silindiri yeniden doldurun. Gösterge paneli uyarı ışığını kontrol edin; şimdi kapalı olmalıdır.
- Dört köşeyi de çalıştırarak, basınçlı hava alma veya iki kişilik yöntem kullanarak standart bir fren hava alma işlemine devam edin.
Hava tahliyesi kapatıldıktan sonra ışık hala yanıyorsa piston diğer tarafa doğru kaçmış olabilir. Karşı aksta bir hava alma cihazı kullanarak işlemi tekrarlayın.
Yöntem 3
Manuel Piston Yeniden Merkezleme (Eski veya Aşınmış Valfler)
Önemli ölçüde eskimiş veya nemle kirlenmiş fren hidroliği olan araçlarda korozyon, basınç farkı eşitlendikten sonra bile diferansiyel pistonunun merkezden sapmasına neden olabilir. Yöntem 1 ve 2 işe yaramayacak çünkü piston fiziksel olarak geri yaylanamıyor. Bu durumda doğrudan müdahale için valfin araçtan çıkması gerekmektedir.
- Mağaza havlularını vananın altına yerleştirin ve bir kabı hazır bulundurun. Fren uyarı anahtarı kablo konnektörünü ayırın.
- Uyarı anahtarını valf gövdesinden çıkarın; GM tarzı valflerin çoğunda bu, dişli bir altıgen tapadır. Genellikle 1 inçlik bir anahtar gerekir.
- Anahtar çıkarıldığında, orta piston anahtar portundan görülebilir. Küçük bir toplama aleti veya kör bir çubuk kullanarak pistonu yavaşça orta konuma itin.
- Uyarı anahtarını tekrar takın. Spesifikasyona göre tork - genellikle 10–15 ft-lb. Aşırı sıkma valf gövdesini çatlatır.
- Bu adım için valf araçtan çıkarıldıysa, tekrar takın ve tüm fren hatlarını yeniden bağlayın, hat bağlantılarını 11–13 ft-lb (ISO havşalı) veya 13–17 ft-lb (çift havşalı) torkla sıkın.
- Arka frenlerden başlayarak tüm fren sisteminin havasını alın. Valfin yeniden tetiklenmesini önlemek için pedal basıncını yavaş ve sabit tutun.
Piston hareket ediyor ancak hava alma sırasında valf hala anında atıyorsa, muhtemelen iç yay zayıflamıştır veya piston deliği iyileşemeyecek kadar aşınmıştır. Değiştirme bu noktada doğru çağrıdır.
Oranlama Valfini Açmadan Frenlerin Havası Nasıl Alınır?
İnsanların orantı valfinin sıfırlanmasına ihtiyaç duymasının en yaygın nedeni, uygunsuz kanama tekniğidir. Bu uygulamalar ilk etapta vananın açma yapmasını engeller.
Basınçlı Hava Alma Cihazı kullanın
Bir basınç tahliye cihazı, ana silindir rezervuarından aynı anda tüm sisteme eşit basınç uygular. Her iki devre de eşit basınç altında kaldığı için diferansiyel pistonunun kayması için bir neden yoktur. Bu, kanama sırasında valfin tetiklenmesini önlemenin en etkili yoludur. Basıncı 10-15 psi'ye ayarlayın; daha yüksek basınç contalara zarar verebilir ve valfin yine de takılmasına neden olabilir.
Birden Çok Hava Alma Cihazını Birlikte Açma
Pedala manuel hava tahliyesi yaparken, pedala basmadan önce bir ön ve bir arka hava tahliyesini aynı anda açın. Bu, her iki devreyi de benzer basınç seviyelerinde tutarak valfin gördüğü farkı azaltır. Pedalı bırakmadan önce her iki hava tahliyesini de kapatın.
Pedal Vuruşlarını Yavaş Tutun
Hızlı, sert pedal vuruşları basınç artışlarına neden olur. Diferansiyel pistonu hızlı basınç değişikliklerine tepki verir; sert bir vuruştan dolayı bir devredeki ani bir düşüş, valfe tam olarak bir hat arızası gibi okunur. Yavaş, kasıtlı pedal uygulaması, pistonun yaşadığı tepe farkını azaltır.
Rezervuarın Azalmasına Asla İzin Vermeyin
Ana silindire boş bir rezervuardan giren hava neredeyse anında oranlama valfine ulaşır. Valf gövdesine hava girdiğinde, onu dışarı itmek için önemli miktarda pedal çalışması gerekir ve bu çalışma genellikle diferansiyel pistonu yol boyunca gezdirir. Sıvı seviyesini her üç ila dört pedal vuruşunda bir kontrol edin.
Doğru Sırayla Kanama
Disk/tambur sistemlerinde, önce arka tamburların, ardından ön tamburların havasını alın. Dört tekerlekli disk sistemlerinde standart sıralama sağ arka, sol arka, sağ ön, sol ön şeklindedir; ana silindirden en uzağa ilk önce. Doğru sıralama, proses sırasında vana üzerindeki basınç farkını en aza indirir.
Kombinasyon Valfi Hava Alma Aleti Kullanın
Kombinasyon valflerine yönelik özel hava alma araçları, hava alma işlemi sırasında diferansiyel pistonu fiziksel olarak merkezde tutar. Uyarı anahtarı portuna vidalanırlar ve basınç farklarından bağımsız olarak pistonun hareket etmesini engellerler. Bu aletlerin maliyeti 20 doların altındadır ve sorunlu araçlarda valf açma işlemini tamamen ortadan kaldırır.
Sabit ve Ayarlanabilir Otomotiv Fren Valfleri
Tüm oranlama valfleri aynı şekilde çalışmaz ve sıfırlama prosedürü, aracınızın hangi tipte kullanıldığına bağlı olarak biraz farklılık gösterebilir.
Sabit Oranlama Valfi
Sokak araçlarının büyük çoğunluğuna fabrikada monte edilmiştir. Devreye girme basıncı ve eğim oranı (devreye girme noktasının üzerindeki ek giriş basıncı birimi başına arka basıncın ne kadar yükseldiği) üretimde kalıcı olarak ayarlanır. Değiştirilmeden ayarlanamaz. ABS ve elektronik fren kuvveti dağıtımının yaygın olarak benimsenmesinden önce üretilen araçların çoğunda ölçüm, oranlama ve basınç farkı işlevlerini tek bir ünitede birleştiren bir kombinasyon valfi standarttı.
Sıfırlama prosedürü: Yukarıdaki Yöntem 1, 2 veya 3. Sıfırlamadan sonra herhangi bir ayar yapılmasına gerek yoktur.
Ayarlanabilir Oranlama Vanası
Özel yapımlarda, paletli araçlarda ve stokta olmayan fren yükseltmelerine (örneğin, arka kampanadan diske dönüşüm) sahip araçlarda yaygındır. Harici bir düğme veya ayarlayıcı, valfi değiştirmeden arka fren eğilimini değiştirmenize olanak sağlar. Bu valfler genellikle bir basınç diferansiyel valfine sahip değildir, dolayısıyla aynı şekilde tetikleme yapmazlar; ancak kurulumdan sonra veya fren ayarı değiştiğinde ayar yapılması gerekir.
Aracın ağırlık dağılımını değiştiren herhangi bir süspansiyon değişikliğinden sonra ayarlanabilir oranlama valfi, bir destek yastığı üzerinde veya sistematik yol testi yoluyla yeniden ayarlanmalıdır. Standart yaylarla doğru olan arka fren eğilimi, bir alçaltma kiti veya daha ağır yük kurulumundan sonra arka kısımları zamanından önce kilitleyebilir.
ABS Oranlama Valfi İhtiyacını Ortadan Kaldırır mı?
Tam dört kanallı ABS'li araçlarda, ABS modülatörü fren kuvveti dağıtımını elektronik olarak yönetir ve geleneksel oranlama valfi ya yoktur ya da basit bir artık basınç valfi ile değiştirilmiştir. Ancak, ABS, oranlama fonksiyonunu ortadan kaldırmaz; onun yerine geçer . ABS sistemi arızalanırsa veya baypas edilirse, sert frenleme sırasında arka tekerleğin kilitlenmesi, bir tür orantılama olmaksızın gerçek bir risk haline gelir. ABS'den ABS olmayan frenlere dönüştürülen araçların, arka devreye sonradan eklenen bir oranlama valfına ihtiyacı vardır.
Sıfırlamak Yerine Ne Zaman Değiştirilmeli?
Oranlama valfinin sıfırlanması, diferansiyel pistonun konumu değiştiğinde çalışır ancak bunun dışında valfin kendisi işlevseldir. Bazı durumlar bunun yerine değiştirmeyi gerektirir.
- Dış sızıntılar: Valf gövdesi, hat portları veya uyarı anahtarı portu etrafındaki herhangi bir ıslaklık, lekelenme veya sızıntı, iç contaların arızalı olduğu anlamına gelir. Sızıntı yapan bir valfin sıfırlanması hiçbir sonuç vermez; fren hidroliği basınç altında kaçmaya devam eder.
- Valf her sıfırlamadan hemen sonra açılır: Başarılı bir şekilde sıfırlama yaparsanız ve ilk fren uygulamasında ışık geri dönerse, diferansiyel piston deliği aşınmıştır veya yay zarar görmüştür. Valf orta konumu koruyamıyor.
- Manuel yeniden merkezleme mümkün değildir: Anahtar portundan geçen piston, nüfuz eden yağ uygulamasına rağmen yerinde donmuş durumda. Zorlamak valf gövdesinin çatlamasına neden olabilir.
- Görsel olarak hasarlı valf gövdesi: Hat bağlantı noktalarındaki çatlaklar, soyulmuş dişler veya yol kalıntılarından kaynaklanan fiziksel hasarlar, derhal değiştirilmesi gereken gerekçelerdir.
- Ağır derecede kirlenmiş sıvı geçmişi: Araçta yıllarca ihmal edilmiş sıvı (koyu renkli, siltli, suyla dolu fren sıvısı) varsa valfte dahili korozyon çok fazla olabilir. Bu aşamada, sistemin tamamının yıkanması ile birlikte değiştirme işlemi, sıfırlama denemelerinden daha güvenilirdir.
Yaygın uygulamalara (GM kamyonlar, güçlü arabalar, ithal araçlar) yönelik yedek oranlama valfleri yaygın olarak mevcuttur. Benzer bir değişim için, fren hattı bağlantı noktalarının sayısını ve giriş/çıkış diş boyutlarını eşleştirin. Kombine vanalarda (ölçüm ve diferansiyel fonksiyonları entegre eden), tek başına bir oranlama vanası yerine daima aynı kombinasyon vanasıyla değiştirin. Ölçüm işlevi disk/tambur sistemleri için kritik öneme sahiptir ve göz ardı edilemez.
Fren Oranlama Valfinin Sıfırlanmasıyla İlgili Yaygın Sorular
Atmış bir oranlama valfiyle sürüş yapabilir miyim?
Acil durumlarda yalnızca çok kısa mesafeler için. Diferansiyel valf pistonu merkezden uzaktayken, bir fren devresinde hidrolik basınç azalmış olabilir veya hiç olmayabilir. Durma mesafeleri önemli ölçüde artar ve araç sert frenlemelerde öngörülemeyen davranışlar sergileyebilir. Onaylanmış oranlama valfinin devre dışı olduğu kamuya açık yollarda araç kullanmayın.
Oranlama valfim neden her fren kanamasından sonra açmaya devam ediyor?
Bunun en olası nedeni pedal kanama tekniğidir; özellikle diferansiyel pistonun hat hatası olarak okuduğu basınç artışlarına neden olan hızlı veya sert pedal vuruşları. 10-12 psi'ye ayarlanmış bir basınçlı hava alma cihazına geçin veya işlem sırasında pistonu merkezde tutmak için bir kombinasyon valfli hava alma aleti kullanın. Eski valflerdeki aşınmış iç delikler de teknikten bağımsız olarak kronik yeniden tetiklemeye neden olur.
Fren lambam kanama sırasında değil, sürüş sırasında yandı. Oranlama valfi mi?
Muhtemelen, ancak oranlama valfi fren uyarı ışığının çeşitli kaynaklarından biridir. Önce sıvı seviyesini kontrol edin; düşük bir rezervuar çoğu araçta aynı ışığı tetikler. Park freni anahtarını kontrol edin (kısmen devrede park freni ışığı etkinleştirir). Sıvı doluysa ve park freni tamamen serbest bırakıldıysa, oranlama valfinin atmış olma olasılığı daha yüksektir. Valfın bakıma ihtiyacı olduğunu varsaymadan önce yukarıda açıklanan 12V test ışığı yöntemini kullanarak doğrulayın.
Oranlama valfi ne kadar dayanır?
Fren hidroliği düzenli olarak değiştirilen bir araçta (çoğu üreticinin tavsiyesine göre her 2-3 yılda bir), kaliteli bir oranlama valfi, genellikle 200.000 mili aşan bir süre boyunca aracın ömrü boyunca dayanabilir. İhmal edilen sıvı, erken valf arızasının birincil nedenidir. Fren hidroliği zamanla nemi emer ve bu nem, valf yuvasının içinde ve diferansiyel piston deliğinde korozyona neden olur. Yıllık veya iki yılda bir sıvı değişimi en etkili önleyici tedbirdir.
Aracı indirdikten sonra oranlama valfinin ayarlanması gerekiyor mu?
Yüke duyarlı oranlama valfi olan araçlarda (kamyonlarda ve bazı ithal araçlarda yaygındır; bu valflerin arka süspansiyona bağlı bir bağlantısı vardır), evet. İndirme, bu bağlantının geometrisini değiştirerek valfin arka basıncı azaltmasını etkiler. Sabit oranlı oranlama valflerinde valf, süspansiyon değişikliklerine göre ayar yapmaz, ancak ağırlık dağılımı ve süspansiyon geometrisi değiştiği için arka fren eğilimi yine de etkili bir şekilde değişir. Herhangi bir heyecanlı sürüşte kullanılan alçaltılmış araçlar için, ayarlanabilir bir satış sonrası oranlama valfi dikkate alınmaya değerdir.
Z E A S T
Haber ve Bilgi
