FREN SİSTEMİ BAKIMI
Bir fren hava alma aletinin kullanılması, hidrolik hatlardaki havayı doğru şekilde giderir ve tutarlı pedal basıncı sağlar. İşlem, aletin sisteminizdeki her hava alma valfine takılmasını içerir. otomotiv fren valfleri , eski sıvının yıkanması ve bir sonraki tekerleğe geçmeden önce kabarcıksız akışın doğrulanması. Düzgün yapıldığında aks başına 30 dakikadan az sürer ve atölye masrafı olmadan sağlam, duyarlı bir pedalı eski haline getirebilir.
Frenlerinizin Havasını Almak Neden Önemlidir?
Fren hidroliği zamanla atmosferdeki nemi emer. Su içeriğine ulaştığında %3 veya daha fazla ile sıvının kaynama noktası keskin bir şekilde düşer; taze DOT 4 sıvısı için kabaca 230°C'den yaklaşık 155°C'ye düşer. Sert frenleme sırasında suyla kirlenmiş bu sıvı, kaliper içinde buharlaşarak sıkıştırılabilir gaz cepleri oluşturabilir. Sonuç, genellikle süngerimsi pedal olarak adlandırılan, devreye girmeden önce normalden daha fazla hareket eden bir fren pedalıdır.
Bir fren hattı, kaliper veya tekerlek silindiri servis için açıldığında sisteme hava girer. Bir otomotiv fren valfinde sıkışan birkaç mililitre hava bile pedalın fark edilir derecede batmasına neden olabilir. Aracın her köşesindeki hava alma vidalarından havayı dışarı atan hava alma kuvvetleri, hidrolik frenlemeyi sağlayan sıkıştırılamaz sıvı sütununu eski durumuna getirir.
Çoğu üretici, kilometreye bakılmaksızın her iki yılda bir fren hidroliğinin tamamen yıkanmasını ve fren bileşenleri değiştirildiğinde hemen kanamanın yapılmasını önerir. Tekrarlanan yüksek sıcaklıkta duraklamaların olduğu yarış uygulamaları genellikle her etkinlikte taze sıvı gerektirir.
%3 DOT 4 sıvısında önemli derecede kaynama noktası düşüşünü tetikleyen nem içeriği
2 yıl üreticinin önerdiği tipik sıvı yıkama aralığı
~75°C su kirliliği oluştuğunda kaynama noktasında azalma
Fren Hava Alma Aletlerinin Türleri ve Her Biri Ne Yapar?
Doğru aleti seçmek sistemin havasını ne kadar hızlı ve temiz bir şekilde alabileceğinizi belirler. Her tipin farklı bir mekanizması vardır ve bunu durumunuza göre eşleştirmek zamandan tasarruf etmenizi sağlar ve temiz hava girmesini önler.
01
Vakum Pompası Hava Alma Cihazları
Elde taşınan veya pnömatik bir pompa, hava alma valfinde negatif basınç oluşturarak, hiç kimse fren pedalına basmadan sıvıyı ve havayı hattan dışarı çeker. Bu, onu gerçek bir tek kişilik araç haline getirir. Yakalama şişesi ve şeffaf boru, kabarcıkları izlemenizi sağlar. Çoğu vakum kiti dört ila altı adaptör içerir Farklı araçlarda bulunan çeşitli hava alma valfi diş boyutlarına uyacak şekilde. Ana sınırlama, eğer valf hafifçe aşınmışsa, emişin bazen hava tahliye valfi dişlerinin arasından hava çekebilmesi ve bu durumun toplama şişesinde yanlış kabarcık okumalarına yol açmasıdır.
02
Basınçlı Tahliye Cihazları
Bir basınç tahliye cihazı, ana silindir rezervuar kapağına takılır ve sıvıyı sistemin üstünden her bir otomotiv fren valfi boyunca aşağıya doğru itmek için düzenlenmiş hava basıncını (tipik olarak 10 ila 15 psi arasında) uygular. Avantajı, oranlama valflerinde veya ABS modülatörlerinde bulunan hava ceplerini yerinden çıkaran sabit ve tutarlı bir akıştır. Yüksek kaliteli basınç tahliye cihazları, rezervuarın hasar görmesini önlemek için yerleşik bir göstergeye ve bir güvenlik basınç sınırına sahiptir. Giriş seviyesi kitler yaklaşık 30 dolardan başlarken, evrensel kapak adaptörlerine sahip profesyonel üniteler 200 dolar veya daha fazlasına ulaşabilir.
03
Ters (Geri Dolum) Hava Alma Cihazları
Ters hava alma düzenekleri, temiz sıvıyı hava alma valfinden ana silindire doğru yukarı doğru iter. Hava yükseldiğinden, bu yön doğal olarak kabarcıkları rezervuara doğru sürükler ve oradan zararsız bir şekilde çıkarlar. Bir şırınga veya el pompası doğrudan hava alma valfi bağlantısına bağlanır. Devrenin en yüksek noktasındaki havanın geleneksel yöne kaydırılması zor olduğundan, ters hava tahliyesi özellikle ana silindir veya kaliper değiştirildikten sonra etkilidir. Bu yöntem profesyonel teknisyenler tarafından ABS sisteminin havasının alınmasında sıklıkla tercih edilmektedir. Sıkışmış havanın solenoid odacıklarına yerleşebileceği yer.
04
Yerçekimi Tahliye Setleri
En basit yaklaşım: hava tahliye vanasına şeffaf bir hortum takın, yarım tur açın ve rezervuarı dolu tutarken yer çekiminin sıvıyı hattan çekmesine izin verin. Pompalama yok, harici alet basıncı yok. Yerçekimi kanaması, hava verilmediğinde rutin bakım yıkamaları için iyi çalışır, ancak yavaştır (tekerlek başına 10 ila 15 dakika bekleyin) ve hava alma portu üzerindeki kaliper geçitlerinde sıkışan inatçı hava ceplerini temizleyemeyebilir. Hortumla aynı hizadaki tek yönlü çek valf, bir an için dikkatinizi kaybederseniz sıvının geri akmasını önler.
Başlamadan Önce İhtiyacınız Olan Araçlar ve Malzemeler
Araç standlara çıkmadan önce her şeyin toplanması, havanın açık sisteme girmesine yol açacak kesintileri önler. Aşağıdaki liste, dört tekerlekten disk frenli standart bir binek otomobildeki tam fren boşaltma işlemini kapsar.
Gerekli Araçlar
- Fren hava alma kiti (vakumlu, basınçlı veya ters tip)
- Hava alma vanalarınız için doğru boyutta kutu uçlu anahtar (en yaygın olanı: 8 mm, 10 mm veya 11 mm)
- Araç ağırlığına göre derecelendirilmiş zemin krikosu ve iki ila dört kriko standı
- Tekerlek takozları
- Rezervuardan eski sıvıyı çıkarmak için hindi basteri veya sıvı şırıngası
- Paçavraları ve fren temizleme spreyini temizleyin
- Şişeyi veya drenaj tavasını yakalayın
- Tahliye valfleri aşınmışsa nüfuz eden yağlayıcı
Sarf malzemeleri
- Aracınız için doğru fren hidroliği spesifikasyonu (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 veya DOT 5; türleri asla karıştırmayın)
- Standart yıkama için en az 500 ml taze sıvı, kapsamlı sistem temizliği için 1 litre
- Hava tahliye vanaları için kauçuk toz kapakları
- Nitril eldivenler; fren hidroliği şeritleri cildi boyar ve tahriş eder
DOT 5 silikon sıvısı, DOT 3 veya 4 için tasarlanmış sistemlerle uyumlu değildir. Bunların karıştırılması kaliperlerdeki ve ana silindirlerdeki lastik contaların şişmesine ve bozulmasına neden olur. Satın almadan önce daima aracınızın özelliklerini doğrulayın.
Kanama Sırası: Hangi Çarkla Başlamalı
Geleneksel sıralama ana silindirden en uzaktaki tekerlekten başlar ve giderek daha yakına doğru çalışır. Önden motorlu, arkadan çekişli araçların çoğunda ana silindir, sürücü tarafındaki motor bölmesinde bulunur ve şu sırayı oluşturur: arka yolcu, arka sürücü, ön yolcu, ön sürücü. Önden çekişli araçlar genellikle aynı modeli izler.
Mantık basittir: En uzun fren hattı hava toplamak için en fazla fırsata sahiptir. En uzak noktanın havasının alınması, kirleticileri yarı yolda hapsetmek yerine ilk önce sistemin tüm uzunluğu boyunca iter ve en yakın vanadan dışarı iter. ABS'li araçlarda üretici, ABS modülatörünü çalıştıran farklı bir sıra belirleyebilir. ABS donanımlı arabaları çalıştırmadan önce daima servis kılavuzunu kontrol edin, çünkü yanlış sıralama modülatör valflerinin içindeki havanın kilitlenmesine neden olabilir.
Yaygın araç düzenleri için standart boşaltma sırası | Kanama Sırası | Tekerlek Konumu | Tipik Hat Uzunluğu | Notlar |
| 1. | Arka Yolcu | En uzun | Çoğu araç için buradan başlayın |
| 2. | Arka Sürücü | Uzun | — |
| 3. | Ön Yolcu | Orta | — |
| 4. | Ön Sürücü | En kısa | Ana silindire en yakın |
Çapraz bölünmüş fren sistemine sahip araçlar (modern önden çekişli araçlarda yaygındır), bağımsız hidrolik devreler için sağ ön kısmı sol arka ile ve sol ön kısmı sağ arka ile eşleştirir. Bazı üreticiler her devrenin ayrı ayrı havasının alınmasını önermektedir. Şüpheye düştüğünüzde aracınızın belgeleriyle teyit edin.
Adım Adım: Vakumlu Fren Hava Alma Aleti Kullanma
Vakum yöntemi, tek başına çalışma için en erişilebilir yöntemdir ve rutin kanama görevlerinin çoğunu kapsar. Aşağıdaki adımlar çoğu el pompası vakum kiti için geçerlidir.
1
Ana Silindiri Hazırlayın
Rezervuar kapağını çıkarın ve eski sıvının çoğunu çıkarmak için temiz bir şırınga veya hindi ezmesi kullanın. Rezervuarın altındaki portu kapatacak kadar küçük bir miktar bırakın; asla tamamen kurumasına izin vermeyin. Taze, spesifikasyona uygun fren hidroliği ile doldurun. Bu, başladığınız andan itibaren hatlardan çekilen sıvının yeni olmasını sağlar. Basıncın dökülmeden eşitlenebilmesi için kapağı gevşek bir şekilde değiştirin.
2
İlk Hava Alma Valfini Bulun ve Temizleyin
Ana silindirden en uzaktaki tekerlekten başlayın. Hava alma vidasındaki lastik toz kapağını çıkarın ve alanı fren temizleyici spreyle temizleyin. Valfı korozyon açısından inceleyin. Sıkışmışsa nüfuz edici yağlayıcı uygulayın ve açmayı denemeden önce 10 dakika bekleyin. Tıkanmış bir hava alma valfi ciddi bir aksaklıktır; hafif ıslatma bunu önler. Disk fren kaliperleri üzerindeki hava alma valfi, havanın doğal olarak yukarıya doğru kaçabilmesi için genellikle kaliper gövdesinin üst kısmında konumlandırılır.
3
Doğru Adaptörü ve Hortumu Takın
Kitinizden hava alma valfi dişine uyan adaptörü seçin. Valf üzerine sıkıca bastırın. Şeffaf toplama hortumunu adaptör ile toplama şişesi arasına bağlayın. Hortumun uzak ucunun, toplama şişesinde bulunan az miktardaki sıvıya batırıldığından emin olun; bu, basınç döngüleri sırasında havanın hortumdan geri emilmesini önler. Adaptördeki zayıf hortum contası, vakumlu hava alma cihazlarında yanlış hava kabarcığı okumalarının en yaygın kaynağıdır.
4
Hava Alma Valfini Açın ve Vakum Uygulayın
Kutu uçlu bir anahtar kullanarak hava alma valfini çeyrek ila yarım tur kadar açın; daha fazla değil. Pompa kolunu takın ve vakum oluşturmak için pompalamaya başlayın. Sıvı neredeyse anında şeffaf hortumdan akmaya başlayacaktır. Sıvı rengini izleyin ve kabarcık olup olmadığını kontrol edin. Eski fren hidroliği genellikle koyu kehribar veya kahverengidir; taze sıvı berrak ila çok soluk sarı renktedir. Yavaş ve istikrarlı bir şekilde pompalamaya devam edin. Hızlı pompalama, sistemde boşluk oluşmasına ve hava alma dişlerinin etrafına hava girmesine neden olabilir.
5
İzleme, Yükleme ve Kapatma
Pompalama sırasında ana silindir deposunu her 30 ila 45 saniyede bir kontrol edin. Hiçbir zaman minimum işaretin altına düşmemelidir; gerektiği kadar sürekli olarak taze sıvı ekleyin. Hava alma cihazından çıkan sıvı tamamen berrak, kabarcıksız ve tutarlı renkte aktığında, hava alma valfini anahtarla sıkarak iyice kapatın. Aşırı sıkmayın; hava alma vidaları nispeten yumuşaktır ve kolayca sıyrılabilir. Çoğu otomotiv fren valfi için 8 ila 12 Nm civarındaki tork değerleri tipiktir.
6
Sonraki Tekerleğe Geçin ve Tekrarlayın
Hortumu ve adaptörü çıkarın, artık kapalı olan hava alma valfindeki lastik toz kapağını değiştirin ve sırayla bir sonraki tekerleğe geçin. Tüm işlemi tekrarlayın. Dört tekerleğin tamamını tamamladıktan sonra, hazneyi maksimum çizgisine kadar taze sıvıyla doldurun ve kapağı sabitleyin. Fren pedalına birkaç kez basın; süngerimsi veya uzun hareketli değil, sağlam ve tutarlı bir his vermelidir.
Basınçlı Hava Alma Cihazının Kullanımı: Temel Farklılıklar
Basınçlı havalandırıcılar, vakum yaklaşımını yukarıdan düzenlenmiş hava basıncı sağlayan bir rezervuar kapağı adaptörüyle değiştirir. Kurulum daha uzun sürer ancak oranlama valfleri ve ABS modülatörleri gibi karmaşık otomotiv fren valfi gruplarından havayı boşaltmada özellikle etkili olan daha eşit ve tutarlı bir sıvı akışı üretir.
A Basınç tahliye cihazının sıvı deposunu taze fren hidroliğiyle doldurun ve aracınız için doğru hazne kapağı adaptörünü takın. Tank basıncı 10 ila 15 psi arasında ayarlanmalıdır; daha yüksek basınç, rezervuar contalarına zarar verme riski taşır.
→
B Hortumu ve toplama şişesini ilk hava tahliye vanasına takın. Vanayı çeyrek tur açın. Haznedeki basınçlı sıvı, pedala basılmadan sıvıyı hemen sisteme itmeye başlayacaktır.
→
C Hortumda kabarcık olup olmadığını izleyin. Temizlendikten sonra valfi kapatın ve bir sonraki tekerleğe geçin. Hazne baştan sona basınç altında olduğundan, tankta yeterli sıvı olduğu sürece tekerlekler arasında kuru çalışma riski yoktur.
→
D Dört tekerleğin tamamından sonra, kapağı çıkarmadan önce kapak adaptöründeki basıncı boşaltın. Gerekirse rezervuarı yeniden doldurun. Bir basınç tahliye cihazı, dört tekerleğin tamamen yıkanmasını yaklaşık 15 dakikada tamamlayabilir Kurulum tamamlandıktan sonra.
Otomotiv Fren Valfleri: Nedirler ve Kanamayı Neden Etkilerler?
Otomotiv fren valfleri terimi, bir aracın hidrolik sistemindeki birkaç farklı bileşeni kapsar ve her biri, doğru şekilde anlaşılmadığı takdirde, hava alma sürecini karmaşık hale getirebilir.
Oranlama Vanaları
Oranlama valfi, ön frene göre arka frenlere uygulanan hidrolik basıncı sınırlandırarak sert frenleme durumunda arka tekerleğin kilitlenmesini önler. Ana silindir ile arka kaliperler veya tekerlek silindirleri arasındaki fren hattında bulunur. Oranlama valfleri, basit yerçekimi veya vakum yöntemleriyle kolayca temizlenemeyen iç haznelerdeki havayı hapsedebilir. 12 ila 15 psi'lik bir basınçlı hava alma cihazının kullanılması, hava ceplerini bu odalardan çıkarmak için yeterli akışı oluşturur. Ayarlanabilir oranlama valfi bulunan araçlarda valf, hava alma sırasında normal çalışma konumunda olmalıdır.
ABS Modülatörleri
Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi modülatörleri, bir ABS olayı sırasında hızla açılıp kapanan bir dizi solenoid valf içerir. Bu solenoid haznelerinde sıkışan hava, valfler kapalı kaldığından normal tahliye yoluyla dışarı çıkamaz. Birçok ABS sistemi, sıvı sistemden akarken solenoidleri açmak için bir tarama aleti gerektirir; bu prosedüre ABS modülatörünün havasının alınması veya aktüatörün havasının alınması adı verilir. Bu adım olmadan ABS sisteminin havasını almaya çalışmak, tekerlek seviyesindeki hava alma valflerinde temiz sıvı görüldükten sonra bile süngerimsi bir pedal bırakabilir.
Artık Basınç Valfleri
Kampanalı frenli sistemlerde veya bazı eski ana silindirlerde bulunan artık basınç valfleri, kampanalı fren tekerleği silindir kaplarını yerinde tutmak ve sıvının uzun hatlardan geri akmasını önlemek için fren hatlarında küçük bir miktar statik basıncı (tipik olarak 2 ila 10 psi) korur. Bu valfler tek yönlü akışa izin verir ve özel bir adaptör onları baypas etmedikçe ters kanamayı zorlaştırabilir. Aracınızda artık basınç valflerinin bulunup bulunmadığını bilmek, başlamadan önce doğru hava alma yaklaşımını seçmenize yardımcı olur.
Yaygın Hatalar ve Bunlardan Nasıl Kaçınılacağı
DIY fren hava alma girişimlerinde çeşitli hatalar tekrarlanır. Bunların önceden tanınması zamandan tasarruf sağlar ve hidrolik sistemin zarar görmesini önler.
Rezervuarı Kurutmak
En zarar verici tek hata. Ana silindirin sıvısı biterse, hava tüm sisteme üstten emilir ve sıfırdan tamamen yeniden hava alınması gerekir. Hava tahliye vanası açıkken bir gözünüzü sürekli olarak rezervuar seviyesinde tutun.
Pedalı Bırakmadan Önce Valfı Kapatmayı Unutmak
İki kişilik pedallı pompa yöntemini kullanırken, pedalın geri dönmesine izin verilmeden önce hava tahliye valfinin kapatılması gerekir. Valf açıkken pedal yükselirse, hortum aracılığıyla havayı kalipere geri çeker. Bu, geleneksel el pompasıyla kanamada en yaygın hatadır.
Hava Alma Vidalarının Aşırı Sıkılması
Hava alma vidaları yumuşak metalden yapılmıştır ve aşırı sıkıldığında kaliperin içine kırılabilir. Çoğu durumda kopmuş bir hava alma vidası kaliperin değiştirilmesini gerektirir. Elle sıkılaştırın, ardından bir anahtarla en fazla çeyrek tur ekleyin.
Fren Hidroliği Çeşitlerini Karıştırma
DOT 3, 4 ve 5.1 glikol bazlıdır ve acil durumlarda karıştırılabilir ancak bu performansı azaltır. DOT 5 silikon glikol sıvılarıyla tamamen uyumsuzdur ve tüm kauçuk contalara zarar verir. Yeni sıvı satın almadan önce daima teknik özellikleri doğrulayın.
Aşınmış Hava Alma Valflerinin Göz ardı Edilmesi
Birkaç yıldır açılmayan bir tahliye vanası tamamen tutukluk yapabilir. Zorlamak valfin kırılmasına neden olabilir. Delici yağ uygulayın ve yeterli ıslatma süresine izin verin. Çok paslanmış vanalarda, birkaç saniye boyunca şalomadan ısı uygulamak, açılmaya çalışılmadan önce korozyon bağını kırabilir.
Kanama Sonrası Test Sürüşü Yapmamak
Aracı hareket ettirmeden önce daima fren pedalı hissini hafifçe basarak test edin. Pedal, hareketin ilk inçinde sağlam ve tutarlı hissetmelidir. Daha sonra normal sürüşe dönmeden önce güvenli bir alanda düşük hızda test yapın. Kanamadan sonra hala süngerimsi bir his veren bir pedal, çoğunlukla ABS modülatöründe veya hattın yüksek bir noktasında sıkışmış hava kaldığını gösterir.
Tek Başına Kanama Yeterli Olmadığında
Bir fren hava alma aleti, hatlardaki hava sorunlarını etkili bir şekilde çözer, ancak bazı süngerimsi pedal koşulları, kanamanın çözülmeyeceği başka temel nedenlere sahiptir.
Aşınmış iç contalara sahip bir ana silindir, sıvının herhangi bir dış sızıntı olmadan içten geçmesine izin verebilir. Pedal yumuşak hissedilir ve mükemmel şekilde havası alınmış çizgiler olsa bile sabit basınç altında yavaşça batabilir. Bunun testi, pedal basıncının 30 saniye boyunca sıkı tutulmasını içerir; eğer pedal sabit kuvvet altında yavaşça yere doğru düşerse, bunun nedeni muhtemelen sıkışan havadan ziyade ana silindirdir.
Esnek fren hortumları, iç lastik kaplamanın parçalanmasıyla içeriden bozularak tek yönlü valf etkisi veya dahili kısıtlama oluşturur. Hortum dışarıdan iyi görünüyor ancak basınç altında çökerek frenin sürtünmesine veya tutarsız pedal hissine neden oluyor ve kanamanın düzelmeyeceği hissine kapılıyor. Hortumlar görünür duruma bakılmaksızın her sekiz ila on yılda bir değiştirilmelidir.
Fren uygulamasından sonra tamamen geri çekilmeyen kaliper pistonları da pedal semptomlarına neden olabilir. Sıkışmış kaliper kızakları veya pistonları ele alınmadan sistemin tekrar tekrar havasının alınması temiz, kabarcıksız sıvı üretecektir ancak histe herhangi bir iyileşme sağlamayacaktır. Kanama temiz sıvı üretiyorsa ve pedal hala uzun veya süngerimsiyse, her pergeli piston hareketi ve kayma serbestliği açısından sistematik olarak kontrol edin.
Petrol ürünleriyle (hidrolik direksiyon yağı veya mineral yağ gibi) kirlenmiş fren hidroliği, tüm sistemin tamamen yıkanmasını gerektirir ve tüm kauçuk bileşenlerin (ana silindir kapları, kaliper contaları ve hortumlar) değiştirilmesi. Az miktarda petrol bile glikol uyumlu kauçuğun hızlı bir şekilde şişmesine neden olur ve kirlenmiş bileşenler değiştirilene kadar hiçbir miktarda boşaltma hasarı gidermez.
Durumunuza Göre Bir Fren Hava Alma Aleti Seçmek
Doğru alet, araçlar üzerinde ne sıklıkla çalıştığınıza, yardımın bulunup bulunmadığına ve bakımı yapılan fren sisteminin karmaşıklığına bağlıdır.
Kullanım senaryosuna göre fren hava alma aleti türlerinin karşılaştırılması | Araç Türü | En İyisi | Yaklaşık. Maliyet | Yardıma İhtiyaç Var | ABS Uyumlu |
| Vakum Pompası | Yalnız rutin bakım | 20$–80$ | Yok | Kısmi (modülatör yok) |
| Basınçlı Hava Alma Cihazı | Karmaşık sistemler, ABS, hızlı yıkama | 30-200$ | Yok | Vakumdan daha iyi |
| Ters Hava Alma Cihazı | Yeni ana silindirler, kaliperler | 15-50$ | Yok | Evet (tarama aletiyle) |
| Yerçekimi Kanaması | Rutin sıvı yenileme, hava yok | 10 doların altında | Yok (slow) | Sınırlı |
| İki Kişilik Pedallı Pompa | Tüm sistemler, özel alet gerektirmez | 5 doların altında | Gerekli | Evet (tarama aletiyle) |
Yılda bir veya iki araca bakım yapan biri için, yaklaşık 40 ila 60 ABD Doları tutarındaki orta sınıf bir vakum kiti, ihtiyaçların büyük çoğunluğunu karşılıyor. Birden fazla araç üzerinde çalışan meraklılar veya düzenli olarak ABS sistemleriyle uğraşanlar, kitlerine bir basınç tahliye cihazı eklemekten fayda sağlar. Yüksek hacimli üretimle uğraşan profesyonel atölyeler genellikle atölye havasından beslenen pnömatik basınçlı hava alma cihazlarını kullanır.
Gelecekteki Kanamaları Kolaylaştıracak Bakım İpuçları
Şimdi benimsenen birkaç alışkanlık, gelecekteki fren kanamalarının süresini ve zorluğunu önemli ölçüde azaltıyor.
- Hava alma valfi dişlerini her kapatışınızda onlara az miktarda tutukluk önleyici bileşik uygulayın. Bu, valf ile kaliper arasındaki korozyon bağlanmasını önler ve valfin bir dahaki sefere temiz bir şekilde açılmasını sağlar.
- Her servisten sonra her hava alma valfindeki lastik toz kapaklarını değiştirin. Eksik kapaklar, nemin ve yol kalıntılarının valfin üzerine yerleşmesine ve korozyonun hızlanmasına neden olur. Yedek kapakların tanesinin maliyeti bir dolardan az ve onlu torbalar halinde satılıyor.
- Her sıvı değişiminin tarihini servis günlüğüne not edin. Standart aralık iki yıldır, ancak glikol bazlı sıvıların higroskopik yapısı göz önüne alındığında, yüksek kilometre yapan sürücüler ve nemli iklimlerde yaşayanlar yıllık değişikliklerden yararlanabilir.
- Her fren balatası değişiminde, çoğu araç için yaklaşık her 30.000 ila 50.000 milde bir hava tahliye valfinin çalışmasını kontrol edin. Balata değişimi sırasında her bir valfin kısa süreliğine de olsa açılıp kapatılması, valflerin serbest kalmasını sağlar ve tekerlek zaten çıkarılmış durumdayken durumlarını doğrular.
- Taze fren hidroliğini sıkıca kapatılmış bir kapta saklayın. Açık bir şişe, haftalar içinde havadaki nemi emerek, taze sıvı yıkamanın faydasını azaltır. Mümkün olan her yerde fren hidroliği değişimi için yeni, kapalı şişeler kullanın.
20 Jul 2026 